360 CCTV unit disebar dengan petugas kontrol 24 jam juga standby

Sementara untuk memperlancar alur atau proses check in para pemudik, jumlah X-ray setiap terminal ditambahan 1-2 unit. "360 CCTV unit disebar dengan petugas kontrol 24 jam juga standby. Posko Lebaran terpadu siap membantu para pemudik untuk mendapatkan informasi mengenai jadwal keberangkatan dan kedatangan pesawat," katanya. Pesawat terbang latih mendarat darurat di Banyuwangi. Sebuah pesawat terbang jenis Cessna 172 yang diterbangkan oleh Kapten Marryam Hogen melakukan pendaratan darurat di Banyuwangi, Jawa Timur. Pilot serta dua orang siswa Akademi Penerbangan Internasional Bali yang ikut dalam penerbangan tersebut dikabarkan selamat. Chief Executive Officer Akademi Penerbangan Internasional Bali atau BIFA Wiradharma Bagus Oka menyatakan penerbangan pesawat latih yang mendarat darurat di Banyuwangi, Jatim, sudah melalui prosedur keamanan terbang. Digitalizer. Fashion Online. "Kami sudah melakukan pemeriksaan yang masuk dalam standar prosedur setiap kali melakukan latihan terbang," katanya kepada pers di Buleleng, hari ini. Pesawat Cessna 172 buatan Skyhawk, Amerika Serikat, mendarat di daerah Blimbingsari, Banyuwangi, Jawa Timur, kemarin. Pilot pesawat Kapten Marryam Hogen asal AS dan dua siswa BIFA, masing-masing Carol Ruwayeri dan Adha Bala Putra, selamat. Menurut Bagus Oka, hal itu sudah disampaikan kepada Direktorat Jendral Perhubungan Kementerian Perhubungan dan KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) saat dimintai keterangan terkait dengan penyebab peristiwa itu. "Sebelum pesawat tersebut tinggal landas, pengecekan tidak hanya dilakukan begitu saja, tetapi juga dilaporkan dalam bentuk tertulis dan itu dilakukan setiap pesawat akan terbang," katanya. Dia menjelaskan pihaknya memiliki teknisi serta bengkel khusus perawatan mesin yang memiliki sertifikasi khusus untuk menentukan kelayakan terbang sebuah pesawat dan itu sudah bekerja sesuai dengan prosedur. Terkait dengan penyebab mesin kehilangan tenaga saat berada di ketinggian 300 kaki, Bagus Oka tidak berani berkomentar terlalu jauh karena bukan pihak yang berkompetensi untuk itu. Banyak sebab yang bisa mengakibatkan faktor kerusakan mesin, lanjutnya, salah satunya adalah kualitas produksi mesin pesawat dari pabrik pembuatannya. "Karena kami tidak pernah melakukan perawatan hingga pembongkaran onderdil 'standar' pabrik. Hanya sebatas mengganti mesin dan itu pun tidak mengubah apa yang dikirim dari pabrik pembuat mesin," katanya. Wiradharma mengatakan dua orang siswa serta instruktur yang mengalami musibah sedang menjalani pemeriksaan pihak KNKT untuk dimintai keterangannya. Sampai saat ini, lanjutnya, hasil dari pemeriksaan itu belum didapatkan karena belum ada pemberitahuan resmi dari KNKT terkait dengan penyebab hilangnya tenaga mesin pesawat sehingga mengakibatkan instruktur harus melakukan pendaratan darurat. Jelang Lebaran, rute penerbangan internasional terus bertambah. Tidak hanya pada rute penerbangan domestik, tapi rute penerbangan internasional pun terus mendapat penerbangan tambahan (ekstra) pada suasana Lebaran tahun ini. Beberapa maskapai yang mengajukan permohonan penerbangan tambahan internasional ini ialah AirAsia Berhad, Silk Air, Singapore Airlines, China Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Firefly, Indonesia AirAsia dan Garuda Indonesia. Direktorat Angkutan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub) terus menerima pengajuan permohonan penerbangan tambahan untuk rute internasional selama periode Lebaran tahun ini. Dalam catatan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S Gumay, sampai hari ini pihaknya sudah menyetujui 202 frekuensi penerbangan tambahan berkapasitas 97.186 kursi untuk 16 rute internasional. Lanjutkan membaca “360 CCTV unit disebar dengan petugas kontrol 24 jam juga standby”  »»

Rute penerbangan wisata ditujukan untuk makin mempopuler daerah-daerah wisata

"Tiga terminal yang ada di Bandar Soekarno-Hatta saat ini hanya mampu menampung 22 juta penumpang per tahun," ujarnya di sela-sela workshop APEC Aerodrome Safety Oversight and Advanced Technology di Nusa Dua siang ini. Dia menambahkan pengembangan kapasitas Bandara Soekarno-Hatta sangat dimungkingkan, karena lahan yang tersedia masih memadai untuk ekspansi infrastruktur bandara. Lahan di sekitar bandara tersebut saat ini disewakan kepada pihak ketiga untuk kepentingan komersial, misalnya kawasan terpadu Soewarno. Tri menegaskan pihaknya tidak akan memperpanjang kontrak kawasan terpadu Soewarna yang diperkirakan selesai dalam waktu dekat. "Kontrak sudah akan habis. Saya kira tidak akan diperpanjang sehingga lokasinya bisa digunakan untuk pengembangan terminal. Soewarna itu kan luas aga golf, warehouse, juga kantor maskapai," jelas Tri. Kotabumi. Lampung Utara. Rute penerbangan baru ke tujuan wisata populer dalam layanan Air China. Maskapai penerbangan asal negeri China, Air China, telah memiliki rute-rute penerbangan baru yang menerbangkan para wisatawan ke beberapa tujuan wisata terkenal di daratan China. Rute penerbangan wisata ini ditujukan untuk makin mempopuler daerah-daerah wisata dan untuk pengembangan ekonomi dan budaya di kawasan tersebut. Air China meluncurkan beberapa rute baru untuk akhir musim panas dan gugur, dengan memberi opsi lebih lanjut untuk pelanggan yang akan melancong dalam beberapa bulan mendatang. Sejumlah rute wisata baru telah diperkenalkan termasuk Beijing-Manzhouli, Chengdu-Urumqi-Korla Sinkiang dan Chongqing-Qingdao. Untuk rute Beijing-Manzhouli, penerbangan harian berangkat dari Beijing pada pukul 5.20 sore dan tiba di Manzhouli dua jam kemudian. Manzhouli terletak di perbatasan China, Mongolia dan Rusia, dan telah menjadi tujuan wisata populer dalam beberapa tahun terakhir. Rute Air China yang baru diperkenalkan akan membantu mengembangkan ekonomi, perdagangan dan pariwisata di Manzhouli, serta memperbaiki komunikasi dan kerjasama antara kota itu dan Beijing sambil mempererat kerjasama antara China dan negara-negara tetangganya. Untuk rute Chengdu-Urumqi-Korla Sinkiang, penerbangan harian berangkat dari Chengdu pukul 12.45 pagi, beralih melalui Urumqi dan tiba di Korla Sinkiang pukul 5.45 petang. Penerbangan balik berangkat dari Korla Sinkiang pukul 6.35 petang setiap hari, beralih melalui Urumqi dan tiba di Chengdu pukul 11.30 malam. Rute ini merupakan bagian dari program dukungan Xinjiang pemerintah dan menghubungkan Xinjiang dengan kawasan tengah China, dengan membangun jembatan bagi pengembangan ekonomi dan budaya Xinjiang. Dengan kian populernya kunjungan ke tempat-tempat tetirah pantai dan tepi laut China, Air China telah memperkenalkan rute Chongqing-Qingdao. Penerbangan tersedia pada hari Selasa, Kamis dan Sabtu serta berangkat dari Chongqing pukul 9.10 pagi dan tiba di Qingdao pukul 11.25 siang. Penerbangan balik berangkat dari Qingdao pukul 12.25 pagi dan tiba di Chongqing pukul 3.00 sore. Dengan pembukaan Festival Bir Qingdao baru-baru ini, rute ini akan diramaikan para wisatawan dari China Tengah. "Rute baru ini akan memberi kian banyak wisatawan China peluang untuk mengunjungi beberapa daerah tercantik negeri ini," kata Zhou Enyong, Manager Umum departemen pemasaran Air China. "Dalam beberapa bulan terakhir, kami telah memperkenalkan beberapa rute baru dan diperbarui untuk memberi pelanggan kami kemudahan dan kenyamanan terbaik, serta beragam opsi perjalanan." Lanjutkan membaca “Rute penerbangan wisata ditujukan untuk makin mempopuler daerah-daerah wisata”  »»

Pendidikan kewirausahaan membekali mahasiswa untuk mandiri dan tidak berorientasi menjadi pencari kerja ketika lulus dari perguruan tinggi

Untuk itu, pemimpin yang akan datang harus terus mengupayakan program pendidikan keterampilan yang menunjang industri keratif, guna menekan angka pengangguran akibat kurangnya lapangan kerja. Menurut Winarno, calon sarjana kini dan masa depan harus bisa berpikir bagaimana menciptakan lapangan pekerjaan. "Nah, tugas pemerintah selanjutnya adalah memfasilitasi sistem pendidikan yang menunjang lahirnya industri kreatif," ujar guru besar Institut Pertanian Bogor itu. Pendidikan berbasis kompetensi menjadi sumbangan yang besar bagi calon-calon sarjana. Bila mereka mahir dalam bidang tertentu, seperti ICT, bahasa asing, kerajinan tangan, kesenian, dan bidang-bidang yang memicu lahirnya industri kreatif, maka para sarjana tersebut tidak akan menganggur dan selalu ada ide dalam melakukan kreativitas. Untuk mengatasi kondisi memprihatinkan itu, Depdiknas meminta perguruan tinggi tak hanya memfokuskan perhatian pada riset, melainkan juga kewirausahaan. Namun tak gampang mencetak generasi Indonesia yang berjiwa wirausaha. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. "Dibutuhkan dana tidak sedikit, yakni sekitar Rp 10 trilyun," kata Ciputra, pendiri Universitas Ciputra Entrepreneurship Center. Anggaran itu digunakan untuk memberikan pendidikan secara teori, pelatihan-pelatihan, serta modal awal untuk memulai bakat dan kemauan dalam berwirausaha. Namun, menurut Ciputra, anggaran sebesar itu bisa dibilang bukan jumlah besar untuk nilai sebuah investasi. Jika dikalikan 15 tahun, akan menjadi Rp 150 trilyun. "Dalam kurun waktu tersebut, Indonesia akan berkembang cukup dasyat, bahkan bisa menjadi seperti Singapura dengan banyaknya masyarakat yang memiliki jiwa wirausaha," tuturnya. Ciputra yang dikenal sebagai pengusaha sukses ini meyakini, pendidikan kewirausahaan membekali mahasiswa untuk mandiri dan tidak berorientasi menjadi pencari kerja ketika lulus dari perguruan tinggi. Karena itu, kampus-kampus di daerah juga harus bisa menjadi pusat kewirausahaan, sehingga tidak hanya berperan menyebarkan benih kewirausahaan kepada mahasiswa, melainkan juga kepada masyarakat. "Mahasiswa dari berbagai disiplin ilmu jangan hanya diajari bekerja dengan baik, melainkan juga harus dipacu untuk bisa menjadi pemilik berbagai saha sesuai dengan latar belakang ilmu mereka," ia menegaskan. Ciputra menjamin, pendidikan kewirausahaan akan memberi dampak yang baik bagi masa depan Indonesia, seperti terjadi di Singapura. "Kuncinya, pendidikan harus dijalankan dengan kreatif,"' kata pemilik berbagai usaha properti itu. Sejatinya, pemerintah tidak tinggal diam melihat kondisi memprihatiankan itu. Menurut Direktur Kelembagaan, Dirjen Dikti Depdiknas, Hendarman, pihaknya sedang menggalakkan workshop kewirausahaan bagi para dosen dan mahasiswa sebagai langkah kongkret untuk melengkapi dan memperkaya kegiatan pendidikan kewirausahaan di kampus. Untuk program tersebut, Ditjen Dikti menganggarkan 1% dari anggaran pendidikan yang disediakan pemerintah untuk pendidikan kewirausahaan. Pada tahun ini, anggaran yang disediakan untuk mengembangkan wirausaha di semua perguruan tinggi mencapai Rp 108 milyar. Menurut Hendarman, dengan adanya workshop kewirausahaan, kebutuhan akan pendidikan wirausaha bisa terpenuhi. "Mereka dapat melayani masyarakat serta memberikan pendidikan kepada penganggur dan perajin," ungkapnya. Pada tahun ini, ditargetkan 10.000 hingga 20.000 mahasiswa dari perguruan tinggi negeri dan swasta bisa mendapatkan pendidikan dan pelatihan kewirausahaan di kampus. Lanjutkan membaca “Pendidikan kewirausahaan membekali mahasiswa untuk mandiri dan tidak berorientasi menjadi pencari kerja ketika lulus dari perguruan tinggi”  »»

Rencana pendirian maskapai penerbangan baru dengan nama Heritage Air

Rencana pendirian maskapai penerbangan baru dengan nama Heritage Air sudah mencapai tahap air. Heritage Air yang merupakan kerja sama Kagum Group dari Indonesia dan Kemuning Group asal Malaysia ini akan melayani rute penerbangan yang menghubungkan kota Bandung dengan dua kota di Malaysia, Malaka dan Kuala Trengganu. Penerbangan perdana pesawat milik Heritage Air direncanakan setidaknya paling lambat pada awal tahun 2011. Progress pendirian maskapai penerbangan baru ini sudah pada pengajuan perizinan kepada otoritas penerbangan di Indonesia dan Malaysia. Kagum Group bersama mitranya Kemuning Group asal Malaysia segera merealisasikan Heritage Air, maskapai yang melayani penerbangan Kota Bandung dengan dua kota di Malaysia, Malaka dan Kuala Terenggangu. Presdir Kagum Group Henry Husada mengemukakan menurut rencana landing perdana Heritage Air dijadwalkan berlangsung pada akhir 2010 atau pada awal 2011 di Bandara Husein Sastranegara Bandung. "Persiapannya sudah matang, tinggal menunggu penuntasan perizinan di Indonesia dan Malaysia," katanya hari ini. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Untuk pelayanan perdana tersebut, perusahaan gabungan itu menyiapkan dua unit pesawat lansiran British Aerospace (Bae) dengan kapasitas 98 penumpang. Akan tetapi, dia tidak menyebut rinci data teknis pesawat. Heritage Air, katanya, akan melayani penerbangan sebanyak dua kali dalam sehari. "Animo konsumennya cukup tinggi. Kami memprediksikan tingkat okupansinya akan mencapai 100% pada setiap kali penerbangan," katanya. Ketika ditanya nilai investasi yang ditanamkan ke bisnis tersebut, Henry menolak rinciannya. Akan tetapi, kedua perusahaan menanggung beban yang sama dalam investasi penerbangan itu. Menurut dia, proses penjajakan kerja sama antarperusahaan memakan waktu enam bulan dan berjalan tanpa hambatan sama sekali. "Kami menilai bisnis penerbangan Bandung-Malaysia bagus sebab pasarnya masih terbuka luas. Mereka (orang Malaysia) menjadikan Bandung sebagai rumah kedua," katanya. Henry mengatakan dalam mengemas bisnis penerbangan itu, perusahaan juga mengoptimalkan bisnis properti dan toko belanja yang dia miliki. Perusahaan, katanya, akan memberikan bonus tertentu berupa diskon kepada pengguna maskapai ketika menginap di hotel dan berbelanja pada sejumlah factory outlet pada grup perusahaan. "Upaya ini juga merupakan dorongan untuk meningkatkan perekonomian Jabar, terutama dari sisi pariwisata," katanya. Sementara itu, Gubernur Jabar Ahmad Heryawan mengemukakan penebalan landasan Bandara Husein Sastranegara dijadwalkan rampung pada akhir tahun. Penebalan landasan tersebut, katanya, akan mendorong jumlah trafik penerbangan di bandara secara signifikan. Menurut beliau, beberapa maskapai dikabarkan akan mengganti pesawatnya dengan kapasitas yang lebih besar, dari seri Boeing-747 ke Airbus-320. "Beberapa rute penerbangan baru juga akan dibuka setelah penebalan landasan tersebut," katanya. Rute penerbangan baru yang berpeluang dibuka antara lain Bandung-Bangkok, Bandung-Brunei Darussalam, dan Bandung-Hongkong. "Dengan penambahan rute baru berarti Bandung atau Jabar akan semakin ramai oleh wisatawan," ujarnya. Sejumlah maskapai penerbangan di Inggris membatalkan layanan penerbangannya saat badai Salju menyerang negeri Ratu Elizabeth tersebut. Tumpukan salju yang menutup permukaan landasan pacu di sejumlah bandara di Inggris membuat pesawat terbang tidak bisa melakukan tinggal landas maupun pendaratan. Lanjutkan membaca “Rencana pendirian maskapai penerbangan baru dengan nama Heritage Air”  »»

Pemesanan 15 unit pesawat ATR 72-500 dari pabrikan An Alenia Aeronoutica and EADS joint venture yang berbasis di Prancis

Perusahaan sedang dalam posisi terbaik secara finansial dan ini menjadi dasar yang kuat untuk ekspansi dan pertumbuhan pada tahun 2011," tambah Fernandes. Wings Air, anak usaha Lion Air, memesanan kembali 15 unit pesawat ATR seri 500 langsung dari pabrikan An Alenia Aeronoutica and EADS joint venture yang berbasis di Prancis. Penandatanganan dilakukan di gedung Kementerian Perekonomian oleh Komisaris Wings Air Rusdi Kirana dan CEO ATR Filipo Bagnato. Acara itu rencananya disaksikan oleh Menko Perekonomian Hatta Rajasa, Menteri Ekonomi, Keuangan, dan Industri Prancis Christine Lagarde, dan Dubes Prancis untuk Indonesia Philippe Zeller. Dalam siaran pers, Rusdi Kirana mengatakan peningkatan jumlah armada ATR yang dioperasikan Wings Air diharapkan juga memberi kontribusi bagi pertumbuhan ekonomi nasional. Majalah Otomotif Online. Lampung Utara. "Kami bangga memperluas dan mengembangkan kemampuan transportasi di seluruh Indonesia dengan menggunakan pesawat yang memiliki teknologi paling modern dan kenyamanan standar. Pesawat ATR menjadi sangat populer di Indonesia karena memainkan peran kunci dalam pengembangan bisnis dan pariwisata, serta menghubungkan pulau-pulau di Indonesia," jelasnya. Wings Air mulai mengoperasikan ATR 72-500 pada Januari 2010, dan hingga Februari 2011 telah menerima 10 unit pesawat itu. Adapun 5 unit lagi akan diterima hingga Agustus 2011. 15 unit pesawat itu merupakan paket pemesanan tahap pertama. Sementara itu, pemesanan yang dilakukan hari ini merupakan tahap kedua. Maskapai penerbangan Lufthansa asal Jerman menyatakan pada Kamis membekukan penerbangan reguler ke Tripoli hingga sekurangnya pada Senin mengingat adanya kerusuhan di ibu kota Libya. "Kami memutuskan untuk membekukan penerbangan ke Tripoli hingga Minggu, kami akan menganjurkan akan melanjutkan pada Senin tergantung pada perkembangan situasi," kata seorang juru bicara kepada AFP. Lufthansa biasanya terbang ke Tripoli sekali per hari dari bandara penghubungnya di Frankfurt, tetapi telah membawa pulang "antara 600 dan 700" orang kembali ke Jerman dalam sepekan terakhir menggunakan pesawat terbang lebih besar dari umumnya, kata juru bicara maskapai tersebut. "Kami berpendapat telah memenuhi kebutuhan bagi seluruh penumpang Lufthansa yang ingin meninggalkan negeri tersebut," tambahnya. Pada Selasa, Austria Airlines, anak perusahaan Lufthansa, telah membekukan penerbangan selama enam pekan ke ibu kota Libya, dengan kesaksian orang asing yang mengatakan suasana menyeramkan saat mereka melarikan diri dari kekacauan di sana. Ribuan dari warga asing dilaporkan memenuhi bandara Tripoli berharap untuk kabur dari krisis yang meluas itu, serta pasokan makanan dan air minum yang semakin menipis. Beberapa negara telah mengirimkan pesawat terbang dan kapal untuk menyelamatkan warga negaranya dari eskalasi situasi tanpa hukum saat pemimpin Libya Muamar Gaddafi masih tetap berusaha mempertahankan kekuasaannya. Pada pagi ini, maskapain penerbangan Alitalia dari Italia mengumumkan bahwa mereka juga akan menghentikan penerbangan ke negara tersebut. Warga di timur Libya yang dikuasai oleh pembangkang negara, dan sebelumnya ricuh oleh penindasan rezim Gaddafi, telah berjanji akan melakukan gerakan barisan menuju ibu kota, salah satu kota terkenal yang pernah menjadi tempat pertempuran masa Perang Dunia Kedua. Di Kiev, Sekretaris Jenderal NATO Anders Fogh Rasmoussen mengatakan persekutuan militer tidak berencana untuk mencampuri kerusuhan itu dan tidak menerima perintah seperti itu. Penerbangan darurat tetap diizinkan mendarat di Bandara Internasional Ngurah Rai, Bali, saat umat Hindu melaksanakan "Tapa Brata Penyepian" Tahun Baru Saka 1933, Sabtu, 5 Maret 2011. Lanjutkan membaca “Pemesanan 15 unit pesawat ATR 72-500 dari pabrikan An Alenia Aeronoutica and EADS joint venture yang berbasis di Prancis”  »»

Pangkalan Udara TNI-AL itu mampu menampung 28 pesawat tempur siluman dengan berbagai jenis ukuran

Dalam sehari, Garuda melayani rute Surabaya-Jakarta pergi pulang (PP) sampai 16 penerbangan. Jumlah tersebut mendominasi jika dibandingkan dengan maskapai lain dengan rute yang sama. Misalnya, Lion Air, Batavia Air, Sriwijaya Air, maupun Citilink. "Delay hanya terjadi untuk penerbangan dari dan menuju Jakarta yang pesawatnya dari Jakarta," kata Station Manager Garuda Indonesia di Juanda Abdul Khotib. Dia memastikan bahwa gangguan jaringan Garuda di Bandara Soekarno-Hatta tidak memengaruhi penerbangan di bandara lain. Manajer Operasi Lalu Lintas Penerbangan PT Angkasa Pura (AP) I Juanda Teguh Widodo menyatakan, delay pesawat Garuda tidak terlalu mengganggu urusan operasional penerbangan di Juanda. "Dalam sehari, sedikitnya 130-an kedatangan / keberangkatan pesawat," terang Teguh. Jika hanya pesawat Garuda yang delay, jajarannya hanya mengalokasikan sedikit slot yang waktu kedatangannya molor. Apalagi, kapasitas landas parkir (apron) bandara yang berlokasi di kompleks Pangkalan Udara TNI-AL (Lanudal) itu mampu menampung 28 pesawat berbagai jenis ukuran. Harga tiket pesawat Kaltim Air lebih mahal dari Susi Air. Kotabumi. Lampung Utara. Harga tiket pesawat penerbangan komersial milik Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur, Kaltim Air, dinilai memiliki harga yang lebih mahal disbanding dengan harga tiket pesawat terbang milik maskapai penerbangan lain. Dalam hal ini, harga tiket pesawat Kaltim Air dibandingkan dengan harga tiket pesawat Susi Air. Karena belum memiliki rute penerbangan yang pasti, menyebabkan jasa penerbangan yang ditawarkan oleh Kaltim Air masih belum diminati oleh masyarakat. Gubernur Kaltim Awang Faroek Ishak menantang bupati dan wali kota di Kaltim untuk menganggarkan dana pembelian pesawat perintis. Ia membayangkan bila tiap kabupaten/kota memiliki pesawat grand caravan, seperti milik Kaltim Air atau Susi Air, maka terdapat 14 pesawat yang bisa digunakan untuk menghubungkan seluruh wilayah di Kaltim. Tantangan ini dikatakan Faroek karena pro-kontra pengoperasian Kaltim Air yang terus bergulir. "Kalau DPRD Kaltim masih ragu, saya minta bupati tidak ragu. Saya bangun Kaltim Air dan saya maju terus. Kita butuh jembatan udara," katanya. Faroek bisa jadi berang. Kaltim Air yang di-launching 17 Agustus lalu disebut-sebut terganjal izin Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Karena jasa penerbangan ini hanya memiliki tiga pesawat, belum cukup syarat mendirikan sebuah maskapai. Di samping aturan pendirian maskapai yang terbilang sulit. Menurut informasi, izin Kaltim Airlines membonceng di maskapai Premi Air, pesawat sewaan milik penerbangan tidak berjadwal. "Perlu berapa duit beli pesawat? Saya pikir Rp 60 miliar untuk pesawat seperti yang dimiliki Susi Air cukup. Belum lagi saudagar-saudagar kita yang bisa membantu," katanya. Sebelumnya, Faroek memastikan Kaltim Air telah beroperasi. Hanya penerbangan terjadwal yang belum ada. Namun pernyataan Faroek sebelumnya yang akan memakai "burung besi" ini ke Krayan pada 30 September lalu tidak terbukti. Harian ini melihat Gubernur pergi dari Bandara JuwataTarakan ke Bandara Yuvai Semaring Krayan dengan pesawat Susi Air. PT Kaltim Aviation Holding (KAH) sebagai perusahaan holding Kaltim Airlines telah membuka loket penjualan tiket di Bandara Juwata Tarakan dan di Nunukan. Lanjutkan membaca “Pangkalan Udara TNI-AL itu mampu menampung 28 pesawat tempur siluman dengan berbagai jenis ukuran”  »»

Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis

Dan iklan jenis ini adalah masuk kualifikasi iklan yang menyesatkan yang dapat dituntut secara pidana berdasarkan pasal 8 ayat (1) huruf f dan pasal 9 dari UU No.8 tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis. Komisi IX DPR RI yang menangani bidang kesehatan menyampaikan bahwa sistem pelayanan kesehatan di Indonesia sudah sangat mendesak untuk dibenahi. Pelayanan kesehatan di negeri ini dianggap tidak pro-rakyat atau masyarakat kalangan bawah. Sistem dan birokrasi kesehatan yang parah membuat rakyat tidak mendapatkan pelayanan yang semestinya. Pelaku pelayanan kesehatan dianggap tidak mampu mengemban misi kemanusiaan dari Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Ketua Komisi IX DPR RI (bidang Kesehatan) dari FPDIP, Ribka Tjiptaning, mengaku prihatin dengan sistem kesehatan Indonesia yang tidak pro-rakyat, yang diindikasikan dengan kian buruknya pelayanan kesehatan masyarakat. "Laporan dan temuan terus bermunculan, antara lain mulai adanya rumah-rumah sakit di daerah yang terancam atau sudah bangkrut, karena keterlambatan alokasi dana dari Pemerintah," ungkapnya di Jakarta, Kamis (4/8). Jika sudah begini, menurut Ribka, pasti rakyat yang membutuhkan pelayanan kesehatan akan semakin terabaikan. "Awalnya kan semua dari sistem kesehatan yang amburadul itu. Lalu diperparah oleh ketidaksiapan birokrasi kesehatan. Ini berimbas pada kelambanan bahkan kelalaian mengalokasi dana bagi rumah-rumah sakit yang melayani orang tidak mampu di lapangan," ungkapnya lagi. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Ancaman kebangkrutan yang dialami beberapa rumahsakit di daerah, atau potensi bangkut pada lebih banyak rumahsakit lainnya, menurut dokter Ribka Tjiptaning, jangan disalahkan kepada manajemen di tingkat bawah. "Ketidaksiapan birokrasi kesehatan itu terjadi dari level atas. Tapi yang jadi korban kemudian adalah rakyat banyak. Memang sistem kesehatan di Indonesia masih memprihatinkan," ujarnya lagi. Ribka Tjiptaning menawarkan solusi konkret, yakni pemantapan pemahaman dan perilaku aparat birokrasi kesehatan yang selalu berbasis serta mengacu kepada konstitusi. "Mereka semua harus disadarkan, bahwa mereka bekerja sesuai amanat konstitusi, yakni Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Jangan pikir pelayanan kesehatan itu bersifat komersial, dan harus cari untung," tandasnya. Ia malah pernah mengusulkan, agar pelayanan kesehatan itu jangan dibeda-bedakan dalam status, karena semua manusia ciptaan Tuhan harus mendapatkan pemenuhan kebutuhan secara adil. "Makanya fraksi kami terus memperjuangkan adanya rumah sakit tanpa kelas. Semua warga dilayani sama oleh Negara. Kalau ada yang mau kondisi lebih, tentu lain lagi, itu diatur tersendiri. Tetapi basisnya harus sama dulu, bahwa semua warga butuh pelayanan yang sama," tegasnya. Ia juga mengharapkan, agar Pemerintah jangan berlama-lama menerapkan amanat Undang Undang Sistem Jaminan Sosial Nasional (SJSN) berupa pembentukan serta pengejawantahan Undang Undang Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS). Lanjutkan membaca “Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis”  »»

Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis

Dan iklan jenis ini adalah masuk kualifikasi iklan yang menyesatkan yang dapat dituntut secara pidana berdasarkan pasal 8 ayat (1) huruf f dan pasal 9 dari UU No.8 tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis. Komisi IX DPR RI yang menangani bidang kesehatan menyampaikan bahwa sistem pelayanan kesehatan di Indonesia sudah sangat mendesak untuk dibenahi. Pelayanan kesehatan di negeri ini dianggap tidak pro-rakyat atau masyarakat kalangan bawah. Sistem dan birokrasi kesehatan yang parah membuat rakyat tidak mendapatkan pelayanan yang semestinya. Pelaku pelayanan kesehatan dianggap tidak mampu mengemban misi kemanusiaan dari Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Ketua Komisi IX DPR RI (bidang Kesehatan) dari FPDIP, Ribka Tjiptaning, mengaku prihatin dengan sistem kesehatan Indonesia yang tidak pro-rakyat, yang diindikasikan dengan kian buruknya pelayanan kesehatan masyarakat. "Laporan dan temuan terus bermunculan, antara lain mulai adanya rumah-rumah sakit di daerah yang terancam atau sudah bangkrut, karena keterlambatan alokasi dana dari Pemerintah," ungkapnya di Jakarta, Kamis (4/8). Jika sudah begini, menurut Ribka, pasti rakyat yang membutuhkan pelayanan kesehatan akan semakin terabaikan. "Awalnya kan semua dari sistem kesehatan yang amburadul itu. Lalu diperparah oleh ketidaksiapan birokrasi kesehatan. Ini berimbas pada kelambanan bahkan kelalaian mengalokasi dana bagi rumah-rumah sakit yang melayani orang tidak mampu di lapangan," ungkapnya lagi. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Ancaman kebangkrutan yang dialami beberapa rumahsakit di daerah, atau potensi bangkut pada lebih banyak rumahsakit lainnya, menurut dokter Ribka Tjiptaning, jangan disalahkan kepada manajemen di tingkat bawah. "Ketidaksiapan birokrasi kesehatan itu terjadi dari level atas. Tapi yang jadi korban kemudian adalah rakyat banyak. Memang sistem kesehatan di Indonesia masih memprihatinkan," ujarnya lagi. Ribka Tjiptaning menawarkan solusi konkret, yakni pemantapan pemahaman dan perilaku aparat birokrasi kesehatan yang selalu berbasis serta mengacu kepada konstitusi. "Mereka semua harus disadarkan, bahwa mereka bekerja sesuai amanat konstitusi, yakni Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Jangan pikir pelayanan kesehatan itu bersifat komersial, dan harus cari untung," tandasnya. Ia malah pernah mengusulkan, agar pelayanan kesehatan itu jangan dibeda-bedakan dalam status, karena semua manusia ciptaan Tuhan harus mendapatkan pemenuhan kebutuhan secara adil. "Makanya fraksi kami terus memperjuangkan adanya rumah sakit tanpa kelas. Semua warga dilayani sama oleh Negara. Kalau ada yang mau kondisi lebih, tentu lain lagi, itu diatur tersendiri. Tetapi basisnya harus sama dulu, bahwa semua warga butuh pelayanan yang sama," tegasnya. Ia juga mengharapkan, agar Pemerintah jangan berlama-lama menerapkan amanat Undang Undang Sistem Jaminan Sosial Nasional (SJSN) berupa pembentukan serta pengejawantahan Undang Undang Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS). Lanjutkan membaca “Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis”  »»

Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis

Dan iklan jenis ini adalah masuk kualifikasi iklan yang menyesatkan yang dapat dituntut secara pidana berdasarkan pasal 8 ayat (1) huruf f dan pasal 9 dari UU No.8 tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis. Komisi IX DPR RI yang menangani bidang kesehatan menyampaikan bahwa sistem pelayanan kesehatan di Indonesia sudah sangat mendesak untuk dibenahi. Pelayanan kesehatan di negeri ini dianggap tidak pro-rakyat atau masyarakat kalangan bawah. Sistem dan birokrasi kesehatan yang parah membuat rakyat tidak mendapatkan pelayanan yang semestinya. Pelaku pelayanan kesehatan dianggap tidak mampu mengemban misi kemanusiaan dari Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Ketua Komisi IX DPR RI (bidang Kesehatan) dari FPDIP, Ribka Tjiptaning, mengaku prihatin dengan sistem kesehatan Indonesia yang tidak pro-rakyat, yang diindikasikan dengan kian buruknya pelayanan kesehatan masyarakat. "Laporan dan temuan terus bermunculan, antara lain mulai adanya rumah-rumah sakit di daerah yang terancam atau sudah bangkrut, karena keterlambatan alokasi dana dari Pemerintah," ungkapnya di Jakarta, Kamis (4/8). Jika sudah begini, menurut Ribka, pasti rakyat yang membutuhkan pelayanan kesehatan akan semakin terabaikan. "Awalnya kan semua dari sistem kesehatan yang amburadul itu. Lalu diperparah oleh ketidaksiapan birokrasi kesehatan. Ini berimbas pada kelambanan bahkan kelalaian mengalokasi dana bagi rumah-rumah sakit yang melayani orang tidak mampu di lapangan," ungkapnya lagi. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Ancaman kebangkrutan yang dialami beberapa rumahsakit di daerah, atau potensi bangkut pada lebih banyak rumahsakit lainnya, menurut dokter Ribka Tjiptaning, jangan disalahkan kepada manajemen di tingkat bawah. "Ketidaksiapan birokrasi kesehatan itu terjadi dari level atas. Tapi yang jadi korban kemudian adalah rakyat banyak. Memang sistem kesehatan di Indonesia masih memprihatinkan," ujarnya lagi. Ribka Tjiptaning menawarkan solusi konkret, yakni pemantapan pemahaman dan perilaku aparat birokrasi kesehatan yang selalu berbasis serta mengacu kepada konstitusi. "Mereka semua harus disadarkan, bahwa mereka bekerja sesuai amanat konstitusi, yakni Undang Undang Dasar (UUD) 1945, Undang Undang Kesehatan dan Undang Undang Rumah Sakit. Jangan pikir pelayanan kesehatan itu bersifat komersial, dan harus cari untung," tandasnya. Ia malah pernah mengusulkan, agar pelayanan kesehatan itu jangan dibeda-bedakan dalam status, karena semua manusia ciptaan Tuhan harus mendapatkan pemenuhan kebutuhan secara adil. "Makanya fraksi kami terus memperjuangkan adanya rumah sakit tanpa kelas. Semua warga dilayani sama oleh Negara. Kalau ada yang mau kondisi lebih, tentu lain lagi, itu diatur tersendiri. Tetapi basisnya harus sama dulu, bahwa semua warga butuh pelayanan yang sama," tegasnya. Ia juga mengharapkan, agar Pemerintah jangan berlama-lama menerapkan amanat Undang Undang Sistem Jaminan Sosial Nasional (SJSN) berupa pembentukan serta pengejawantahan Undang Undang Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS). Lanjutkan membaca “Pelayanan kesehatan di Indonesia lebih utamakan kaum kapitalis”  »»

Menyadari bahwa separatisme tidaklah realistis

Menyadari bahwa separatisme tidaklah realistis Kotabumi Pada awalnya, memang 100 persen biaya hidup mereka ditanggung oleh pemerintah. Tetapi mengingat jumlahnya makin bertambah karena seiring bertambahnya generasi para ‘pejuang’ itu, tentu secara ekonomi memberatkan keuangan negara. Untunglah, generasi baru orang Maluku dan Papua yang sekarang tinggal di Belanda, (generiasi ketiga dan keempat) sudah berubah pola pikirnya. Untuk perbandingan, generasi pertama adalah tentara KNIL yang diboyong awal tahun 1950 ke Belanda, disusul sepuluh tahun kemudian dari Papua, yaitu tentara OPM yang mencari perlindungan di negeri kincir angin itu. Seiring perkembangan jaman, kondisi hidup generasi baru Maluku saat ini sudah jauh lebih sejahtera ketimbang generasi pertama. Mereka hidup dalam alam pembauran (integrasi) dengan berbagai kultur dan multi etnis. Sistem integrasi yang digalakkan pemerintah Belanda selama beberapa dekade ini, sedikit banyak telah mengubah pola pikir mereka. Sistem ini juga ikut mengubah ideologi generasi muda tentang cita-cita RMS maupun Papua merdeka. Mereka umumnya menyadari bahwa separatisme tidaklah realistis. Tokoh pendiri OPM Nicholas Jouwe yang sudah empat puluh tahun lebih tinggal di Belanda adalah saksi dari pemahaman baru ini. Dengan pola hidup dan pola pikir baru tersebut, mereka juga menyadari bahwa tidak selamanya kondisi keuangan mereka akan terus bergantung kepada Pemerintah Belanda. Mereka harus sekolah, dan bersaing di dunia kerja untuk menggapai kesejahteraan hidup. Itulah yang terjadi. Banyak pengusaha sukses di Belanda adalah keturunan Maluku dan Papua. Banyak pemain bola terkenal yang memiliki darah Ambon, seperti mantan kapten Timnas Belanda Giovanni van Bronckhorst misalnya. Ada semacam pergeseran pemahaman, sebagai dampak dari pergeseran nilai hidup. Generasi baru Maluku dan Papua di Belanda memang bangga dengan bendera RMS (Benang Raja) dan bendera OPM (Bintang Kejora). Namun bagi mereka yang berpola pikir maju, bendera itu lebih sebagai simbol kebanggaan masa lalu belaka. Bahkan memperjuangkan RMS dan Papua merdeka bagi generasi baru disana adalah ambisi sekelompok “elite” saja. Karena, sebetulnya mereka tahu betul, masa depan mereka telah menemukan pijakan yang jelas dan pasti, yaitu di tanah Belanda. Dengan perkembangan seperti itu, ketergantungan mereka pada keuangan pemerintah Belanda, sedikit demi sedikit akan berkurang. Namun demikian, terguncangnya perekonomian Belanda saat ini, serta carut-marut situasi politik pasca kejatuhan kabinet Rutte, setidaknya bisa membuat para aktivis RMS dan OPM di Belanda guncang. Karena keran keuangan yang selama ini mengalir lancar untuk mendanai aktivitas mereka akan segera tertutup rapat. Tanpa letusan senjata, siaga-satu, dan tidak ada demonstrasi besar-besaran di Den Haag, Kabinet Balkenende II resmi jatuh, 30 Juni 2006. Kondisi terburuk itu tidak bisa dihindari setelah partai kecil anggota koalisi D66 menarik dukungan dari Kabinet PM Jan Peter Balkenende. Koalisi Balkenende II ini terdiri dari Partai Kristen Demokrat (CDA), Partai Liberal (VVD) dan D66. Sebelumnya, Kabinet Balkenende I yang terdiri dari koalisi CDA, VVD, dan LPF (partai yang didirikan tokoh populis, Pim Fortuyn) demisioner bulan Oktober 2002 akibat kisruh antara 2 menteri kabinet dari partai yang berbeda. Pemicu jatuhnya kabinet kali ini adalah akibat “blunder” yang bermula dari kebijakan Menteri Urusan Orang Asing dan Integrasi, Rita Verdonk yang menarik kembali keputusannya untuk mencabut kewarganegaraan anggota parlemen (Tweede Kamer) asal Somalia, Ayaan Hirsi Ali yang diduga memalsukan nama dan tanggal lahirnya ketika mengajukan izin tinggal di Belanda. Dalam kondisi normal di Belanda yang menggunakan sistem demokrasi parlementer, ketika kabinet jatuh, biasanya disusul dengan pemilu legislatif dalam jangka waktu 3 bulan. Lanjutkan membaca “Menyadari bahwa separatisme tidaklah realistis”  »»

satu pesawat dioperasikan oleh 9 pilot atau 4,5 set

satu pesawat dioperasikan oleh 9 pilot atau 4,5 set
Kotabumi
"Kami berharap dengan penambahan frekuensi penerbangan ini dapat membantu meningkatkan sektor pariwisata di Bali dan Medan, karena dengan AirAsia, kini liburan ke dua destinasi wisata tersebut semakin terjangkau," sahut Widijastoro Nugroho, Direktur Pemasaran dan Distribusi AirAsia Indonesia. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia membutuhkan sedikitnya 120 pilot baru per tahun. Pilot-pilot tersebut untuk mengawaki armada Garuda yang terus bertambah dan mengganti pilot yang sudah pensiun. Demikian dikatakan Vice President Flight Operation Garuda Capt S Samad, Sabtu (2/4/2011) di Jakarta. "Tahun lalu kami menambah 24 pesawat, sedangkan tahun ini kami akan menambah 11 pesawat, yaitu 9 pesawat B737-800 NG dan 2 pesawat A330-200,” ujarnya. Menurut Samad, sesuai program Quantum Leap, hingga tahun 2015 Garuda memerlukan tambahan 800 pilot. Pada tahun 2015 itu, jumlah pesawat yang digunakan Garuda direncanakan berjumlah 116 unit. Saat ini pilot Garuda berjumlah 820 personel dengan 30 di antaranya pilot dari luar negeri. Garuda mempunyai kebijaksanaan 1:9 atau satu pesawat dioperasikan oleh 9 pilot atau 4,5 set. Untuk memenuhi kebutuhan pilot tersebut, Garuda bekerja sama dengan dua sekolah pendidikan penerbang, yaitu Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia Curug dan Bali International Flight Academy di Bali. Setiap sekolah memasok 60 pilot per tahun. Anda ingin lepas sejenak dari rutinitas kerja? Ingin refreshing lebih jauh, misalnya ke Eropa. Menyaksikan kerlap-kerlip Menara Eiffel, Paris, di malam hari, menjelajahi Grand Place di Brussel, menyusuri kanal di Amsterdam, menikmati keriuhan La Rambla di Barcelona, mengagumi kemegahan Colloseo di Roma. Itu menjadi impian, tetapi sayang tak semua orang mampu membiayainya. Menikmati Eropa 10-14 hari bersama agen perjalanan, sudah pasti dana Rp 25 juta-Rp 30 juta akan terkuras tuntas. Padahal, Anda hanya punya dana Rp 10 juta-Rp 15 juta. Apa itu cukup, apa mungkin dana sebesar itu dipakai untuk jalan-jalan ke Eropa? Jawabannya adalah tentu saja cukup, tentu saja mungkin. Syaratnya, Anda harus mau sedikit repot mengurus sendiri kepergian ke Eropa, tanpa bantuan agen perjalanan wisata. Lanjutkan membaca “satu pesawat dioperasikan oleh 9 pilot atau 4,5 set”  »»

Bagaimana cara untuk menjadi juara?

Bagaimana cara untuk menjadi juara?
Bisnis Tiket Pesawat
Kegiatan atau keramaian dalam rangka merayakan HUT Proklamasi ke-65 RI sudah hampir berakhir di kampung saya. Tinggal pelaksanaan panggung hiburannya saja yang belum. Event ini biasanya berisi pertunjukan seni dan pembagian hadiah lomba. Sayang sekali saya tidak sempat menyaksikan sebagian besar keramaian yang sudah dilaksanakan. Kegiatan-kegiatan seperti itu cukup lumayan menghibur untuk ukuran desa seperti tempat saya tinggal. Kampung tempat tinggal saya namanya Sukajaya. Jaraknya dari sekitar 10 kilometer. Sudah saya buktikan sendiri dengan perangkat pengukur jarak perjalanan pada dashboard sepeda motor saya. Barangkali ada yang belum tahu Kotabumi itu dimana. Kotabumi itu ibu kota Kabupaten Nah..kalau ada yang belum tahu Lampung Utara itu dimana, pasti gara-gara terlalu lama tinggal di kutub utara. Saya hanya mendengarkan sebagian cerita tentang perlombaan dan keramaian yang sudah usai itu. Kebagian tunggu rumah terus sih. Kalau semua pergi ke lapangan, nanti tidak ada yang jaga rumah. Untuk mengantisipasi berbagai kemungkinan buruk yang bisa saja terjadi, terpaksa di rumah harus disiagakan satu orang satpam, saya. Kesempatan untuk mendengar cerita-cerita itu misalnya pada saat ronda malam. Kemarin saya dan tiga orang teman kebagian tugas ronda malam. Sekarang ketambahan satu tugas lagi yaitu membangunkan orang-orang di kampung yang mau makan sahur. Kira-kira inilah yang disebut dengan menjaga keamanan sekaligus beramal. Mudah-mudahan bisa dapat pahala. Amin. Saat selesai berpatroli mulailah kami ngobrol ngalor-ngidul atau ngobrol ke utara ke selatan. Padahal ngobrolnya tetap saja sambil duduk-duduk di pos jaga, tidak sambil berjalan mondar-mandir ke utara lalu balik ke selatan. Yah…itu cuma istilah saja. Harap maklum. Salah satu bahan obrolan kami kebetulan tentang kejadian-kejadian pada suasana lomba tujuhbelasan itu. Kebetulan hanya saya saja yang tidak ikut satu pun cabang perlombaan, jadi saja lebih banyak menjadi pendengar saja. Pada saat obrolan sudah menginjak pada episode lomba tarik tambang, disini lah saya jadi tertawa terbahak-bahak. Perlombaan tarik tambang itu diikuti oleh 4 regu yang mewakili masing-masing RT. Dusun Sukajaya memiliki 4 RT. Pertandingan menganut sistem gugur dan setiap pertemuan pertandingan dilakukan dua babak dengan perpindahan tempat. Kalau terjadi angka 1-1, maka ditambah satu babak lagi untuk menentukan pemenang. Jadi, pada tahap awal ada dua partai. RT.1 vs RT.2, dan RT.3 vs RT.4. Akhirnya yang masuk final adalah RT.2 dan RT.3. Karena keseluruhan pertandingan tarik tambang hanya pada sore itu saja, terlihat dua regu itu sudah kelihatan loyo. Tenaga mereka sudah habis untuk pertandingan sebelumnya. Dan terjadilah apa yang tidak diduga-duga, mereka benar-benar sudah kehabisan tenaga saat kedudukan menjadi 1-1. Karena sudah dalam kondisi payah, kedua regu finalis itu jadi enggan untuk melanjutkan satu babak lagi untuk menentukan juara. Dalam kondisi loyo seperti itu akhirnya timbul ide nyleneh dari masing-masing kapten regu. Bagaimana pun harus ada yang menjadi juara dalam pertandingan final lomba tarik tambang itu. Berhubung mereka sudah tidak bisa mengeluarkan tenaga untuk bertanding lagi, disepakati satu pilihan aneh. Mereka setuju melakukan suit atau pingsut untuk menentukan juara pertama dan kedua. Suit dan pingsut yang pakai jari tangan itu. Jari jempol melambangkan gajah, jari telunjuk melambangkan orang (manusia), dan jari kelingking melambangkan semut. Dan juaranya adalah RT.1 tempat kami tinggal. Wah..edan juga nih orang-orang, saya menyeletuk. Mereka beralasan, dari pada meninggal dunia gara-gara lomba tarik tambang, lebih baik suit atau pingsut saja. Ya, setelah lomba tarik tambang itu mereka merasakan badan jadi sakit semua. Pasti karena kontraksi otot badan yang maksimum saat menarik tali. Saya jadi membayangkan seperti orang yang kecapekan berenang di tengah samudera atlantik karena kapalnya tenggelam. Pilihan yang paling enak tentu saja jangan sampai kapalnya tenggelam, supaya tidak harus berenang sejauh ratusan mil untuk menuju daratan. Lanjutkan membaca “Bagaimana cara untuk menjadi juara?”  »»

Kumpulan Fakta-Fakta Unik

PLN Kotabumi Lampung Utara
cartoon
Car and automotive
Cell Phone and Mobile Technology
Beautiful and sexy wallpaper
Aircraft and airplane
Ship and boat
Gambar Kartun
wallpaper artis cantik
Pesawat Terbang
Kapal Laut
Kumpulan Fakta-Fakta Unik
Di masa depan, e-book sudah menjadi kebutuhan bagi masyarakat informasi, dan nantinya akan mendorong industri dan regulator untuk menata sistem yang lebih baik bagi perkembangan e-book nantinya. Untuk menunjukkan betapa mudahnya membuat e-book, berikut ini saya telah membuat e-book yang saya ambil dari tulisan-tulisan saya di Wikimu, yaitu berjudul "Kumpulan Fakta-Fakta Unik". Saya persembahkan khusus untuk para pembaca Wikimu, gratis. Semoga bermanfaat! E-book saya ini bisa di-download di sini. Atau jika kesulitan men-download, Anda bisa e-mail saya yang ada di profil. Tingkat Keamanan Beragam Namun, satu hal yang tidak dimiliki oleh sebuah document viewer adalah tingkat keamanan yang tinggi, yang melindungi hak cipta dari e-book itu sendiri. Tingkat keamanan ini juga yang akan menghalangi seseorang untuk meng-copy, mencetak, mem-forward, atau bahkan mengedit isi dari e-book tersebut. Sebenarnya pada aplikasi pdf terdapat beberapa jenis keamanan yang dibutuhkan oleh e-book. Namun, keberadaannya masih dianggap kurang lengkap. Pada pdf, Anda memang tidak akan dapat mengedit isi dokumen, sebab memang pdf hanya berfungsi sebagai viewer bukan file editing. Selain itu, ada juga beberapa jenis keamanan lain seperti tidak dapat meng-copy bagian dari isi dokumen atau tidak dapat mencetak dokumen. Sedangkan untuk menduplikasi file-nya sendiri atau bahkan mengirimkan kepada orang lain, dengan pdf masih dapat dilakukan. Kegiatan ini tentu saja akan merugikan penerbit jika pada e-book tidak dihilangkan. Seseorang bisa hanya membeli satu buah e-book saja lalu mengirimkan copy-nya pada orang lain yang ingin membaca e-book yang sama tanpa si pembaca harus membayar. Tingkat kemanan pada e-book masih lebih beragam. Ada juga e-book yang hanya memberikan hak kepada si pemiliknya untuk memasang e-book pada satu perangkat komputer saja. Atau ada juga e-book yang dapat di-copy dengan jumlah tertentu. Berbagai macam tingkat keamanan inilah yang menjadikan aplikasi e-book juga beragam. Sistem keamanan pada e-book dinamakan juga DRM (Digital Right Management). Satu hal lagi yang sangat membedakan sistem keamanan antara pdf sebagai document viewer dengan e-book adalah DRM tadi. DRM berbasiskan sebuah server. Ini artinya, sistem keamanan yang dimiliki oleh e-book berbasiskan server data dari e-booknya itu sendiri. Sedangkan sistem keamanan untuk document viewer seperti pdf tidak membutuhkan server sebagai bagian dari system kemanannya. Sampai saat ini, memang belum terdapat sebuah aplikasi yang dapat memberikan fasilitas keamanan yang lengkap. Setiap aplikasi masih memiliki formatnya masing-masing. Dan setiap aplikasi memberikan hak yang berbeda-beda pada pembacanya. Mengapa tidak mengembangkan teknologi yang sudah lebih dulu hadir? Mungkin pertanyaan ini sempat terpikir oleh para user yang merasa direpotkan harus menginstal aplikasi tambahan untuk membaca e-book. Padahal pada komputer atau PDA-nya sudah terpasang sebuah reader berupa Acrobat Reader. Ini adalah pertanyaan yang wajar. Mengingat antara aplikasi reader untuk e-book memang tidak jauh berbeda dari aplikasi Acrobat Reader, baik dari segi tampilan maupun tingkat keamanan. Namun ternyata, ada satu bagian dari pdf yang tidak terlalu disadari oleh umum yaitu efektivitas acrobat reader sendiri sebagai aplikasi reader untuk e-book. Acrobat Reader sebagai document viewer ternyata lebih berorientasi pada ukuran kertas 8,5x11 inci, yang memang lebih banyak digunakan pada pembuatan dokumen dengan komputer. Sedangkan, buku sendiri memiliki ukuran yang lebih kecil, ukuran yang lebih nyaman. Meskipun demikian, bukan berarti e-book merupakan teknologi yang dengan sendirinya hadir. Justru salah satu teknologi yang mendukung perkembangan e-book sendiri adalah teknologi document viewer seperti PDF-lah yang mana telah lebih dulu hadir. Bagi Anda yang berkenan untuk membaca e-book saat ini, berikut kami sertakan daftar aplikasi e-book yang dapat dipilih sesuai dengan perangkat yang digunakan. Lanjutkan membaca “Kumpulan Fakta-Fakta Unik”  »»

ABDULLAH GYMNASTIAR (AA GYM)

ABDULLAH GYMNASTIAR (AA GYM)
SUKSES BISNIS DENGAN AKHLAK
“Kalau kita mau sukses, kunci pertama adalah jujur, dengan bermodalkan kejujuran, orang akan percaya kepada kita. Kedua, professional. Kita harus cakap sehingga siapapun yang memerlukan kita merasa puas dengan yang kita kerjakan. Ketika, inovatif, artinya kita harus mampu menciptakan sesuatu yang baru, jangan hanya menjiplak atau meniru yang sudah ada.”
K.H. Abdullah Gymnastiar.
Sosok kyai muda ini sering kali muncul di acara televisi secara langsung yang selalu dihadiri oleh ribuan massa menjadi ciri khas dan fenomena tersendiri. Beliau adalah K.H. Abdullah Gymnastiar atau biasa dipanggil Aa Gym, pimpinan pesantren Daarut Tauhid Bandung. Aa Gym memulai pendidikan formal awal di SD Damar sebuah SD swasta yang kini sudah dibubarkan. Sekolah ini cukup jauh dari rumahnya, sekitar tiga
1
kilometer. Masa itu, pilihan satu-satunya ke sekolah adalah berjalan kaki. Menjelang naik ke kelas 3 SD, pindah ke KPAD Gegerkalong. Aa Gym pun pindah sekolah ke SD Sukarasa 3. Bakat saya mulai berkembang dan nilai prestasi sekolah pun cukup bagus. Terbukti ketika tamat, beliau terpilih menjadi ranking terbaik II di sekolah dengan selisih satu nilai saja dibandingkan ranking I. Di bidang seni, bakat beliau juga berkembang, seperti menggambar dan menyanyi. Sejak itu pula Aa Gym sering ditunjuk menjadi ketua kelas dan aktif dalam gerakan Pramuka. Jiwa dagang Aa Gym sudah terbentuk sejak TK, terbawa-bawa hingga di Sekolah Dasar. Misalnya, beliau pernah menjual petasan yang memang pada waktu itu belum dilarang seperti sekarang. Alhasil, beliau pernah mendapat teguran dan pengurus DKM masjid. Namun, pada waktu itu beliau belum begitu mengerti ilmu agama dengan baik. Setelah lulus SMA dan memasuki kuliah Aa Gym tidak lulus tes Sipenmaru. Aa Gym mencoba daftar ke Pendidikan Ahli Administrasi Perusahaan (PAAP) Universitas Padjadjaran, yaitu sebuah program D3 di Fakultas Ekonomi. Alhamdulillah beliau diterima. Namun, kuliah di sini hanya bertahan selama tahun. Beliau lebih sibuk berbisnis daripada mengikuti kuliah. Teman-teman kuliah pun lebih mengenal beliau sebagai “tukang dagang”. Selepas PAAP, beliau masuk ke Akademi Tekhnik Jenderal Abmad Yani (ATA, sekarang
2
Unjani). Kampusnya waktu itu sangat sederhana karena menumpang di SD Widyawan atau kadang di PUSDIKJAS. Maklum, karena pemiliknya adalah Yayasan Kartika Eka Paksi milik Angkatan Darat. Selama kuliah di ATA, beliau mengontrak sebuah kamar di pinggir sawah karena benar-benar ingin melatih hidup mandiri. Soal prestasi, banyak yang telah diraih. Beliau mengikuti lomba menggambar, mencipta lagu, baca puisi, sampai lomba pidato. Allhamdulillah, beliau selalu meraih juara, walaupun yang mengadakannya adalah senat mahasiswa dan kebetulan beliau sendirilah ketuanya. Selain menjadi ketua senat, beliau juga menjadi komandan resimen mahasiswa (Mlenwa) di ATA, maklumlah saingan di kala itu sedikit.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “ABDULLAH GYMNASTIAR (AA GYM)”  »»

sangat memperhatikan PR ini

sangat memperhatikan PR ini
Jadi begini, secara garis besar (waduh…, kayak sudah jadi pakar PR aja), PageRank itu salah satu cara untuk menentukan ranking sebuah situs dalam daftar pencarian di situs google. Tingkatan ranking-nya dari sekala 1 hingga 10. Itu kata wikipedia. Kenapa sih banyak para web master atau blogger sangat memperhatikan PR ini? Padahal situs mesin pencari bukan cuma google saja? Justru karena google yang menyelenggarakan PageRank inilah yang membuat PR begitu dikejar-kejar pemilik situs. Sebab google hingga kini masih merajai dalam bidang cari-mencari. Maksudnya, rajanya search engine dan paling banyak digunakan oleh para pengakses internet, gitu lho. Nah…, bagi yang belum tahu pada skala berapa PR situsnya saat ini, ini saya comotkan fasilitas untuk mengetahui posisi PR situs kita itu. Bagi yang sudah tahu, kalau kepingin mencoba, boleh juga koq. Ndak dilarang. Caranya, tuliskan nama domain situs atau blog Anda pada kolom yang tersedia. Menulisnya pakai tuts pada keyboard PC, laptop, atau ponsel ya. Jangan pakai pensil atau pena, apalagi pakai kuas cat. Setelah lengkap pengisiannya, lalu klik Check PR. Tampilan hasilnya akan segera terlihat dalam waktu yang ndak terlalu lama. Tapi kalau lagi ada gangguan pada server layanan ini, sabar aja ya. Begitu membaca judul tulisan ini mungkin ada yang langsung berkerut jidatnya. Bongkar muat cargo sandal jepit? Lagi bongkar atau muat cargo yang isinya sandal jepit semua? Sebenarnya judul ini memang judul yang ndak nggenah. Ini sebenarnya untuk mempersingkat judul tentang catatan kegiatan hari ini. Kalau saya buat judulnya menjadi "Mengawasi bongkar muat cargo dan membeli sandal jepit di pasar" mungkin terlalu panjang dan tetap saja membuat jidat berkerut. Dibikin begitu saja deh judulnya. Meskipun judul itu tidak bisa mewakili isi tulisan ini. Isi tulisannya saja ndak nggenah, apalagi judulnya. Ndak apa, yang penting update. Ceritanya tadi saya sedang berada di dermaga untuk melihat-lihat kegiatan bongkar cargo yang diangkut Tongkang Putri Harapan. Cargo itu berupa 1 unit RIG 700 milik PT. Uni Power yang didatangkan dari Cirebon. Ada banyak container bertumpuk di palka. Beberapa container itu sudah dijadikan sebagai portcamp.
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “sangat memperhatikan PR ini”  »»

Karena waktu menunggu terlalu lama

Salah seorang penumpang, Imam Tantowi, mengatakan, semula jadwal keberangkatan pesawat dengan nomor penerbangan GA 055 itu pukul 19:20 Wita namun dilayar monitor tertulis keberangkatan ditunda menjadi pukul 21:00 Wita. "Sekitar pukul 20:00 Wita, seluruh penumpang diberi jatah makan sebagai bentuk kompensasi atas keterlambatan keberangkatan pesawat sekaligus diberitahukan jadwal ditunda hingga pukul 02:00 Wita," ujar warga Banjarbaru itu saat dihubungi pukul 22.00 Wita. Penyebab penundaan pesawat yang merupakan anak perusahaan PT itu akibat adanya kerusakan. Ratusan penumpang yang sebagian besar pemudik itu terpaksa duduk atau tidur-tiduran di kursi ruang tunggu lantai II terminal keberangkatan sambil menunggu keberangkatan pesawat. Dikatakan pekerja swasta yang berniat mudik ke kampung halaman di Kota Malang, Jatim itu, penundaan keberangkatan pesawat sangat merugikan penumpang karena menunggu terlalu lama. "Kami sangat kecewa atas keterlambatan ini karena waktu menunggu terlalu lama. Seharusnya jika ada kerusakan atau masalah dengan pesawat maka segera dicarikan penggantinya sehingga penumpang tidak terlantar," ujarnya. Penundaan keberangkatan pesawat juga berdampak terhadap psikologis penumpang ditambah pemberangkatan dilakukan tengah malam sehingga setibanya di bandara tujuan sulit mendapatkan transportasi. Apalagi, situasi dan kondisi di tengah arus mudik itu cukup rawan tindak kriminalitas sehingga para penumpang khawatir menjadi korban kejahatan karena tiba di tujuan menjelang dinihari. "Situasi dan kondisi di tengah arus mudik pasti rawan kejahatan sehingga saya cukup khawatir setibanya dibandara tujuan. Apalagi, tibanya tengah malam sehingga sangat sulit mendapat angkutan," katanya. GM Garuda Indonesia cabang Banjarmasin, Piktor Sitohang, mengatakan, pihaknya sudah berupaya maksimal agar penumpang pesawat Citylink bisa diberangkatkan meski pun harus tertunda selama enam jam lebih. Lanjutkan membaca “Karena waktu menunggu terlalu lama”  »»

Bisa mendapatkan tambahan pesawat terbang

Tiket Pesawat Pemesanan yang makin membanjir pada hari-hari menjelang Lebaran membuat harga tiket pesawat terbang di kota Jambi naik sampai tiga kali lipat. Delapan hari menjelang Hari Raya Idul Fitri 1431 Hijriah, harga tiket pesawat di Kota Jambi terus mengalami peningkatan mencapai tiga kali lipat dari hari biasanya. Berdasarkan pantauan ANTARA di Jambi, Rabu, di sejumlah loket penjualan tiket pesawat, kenaikan harga rata-rata terjadi di setiap maskapai penerbangan yang melayani rute ke Jambi. Seperti tiket untuk pesawat Lion Air dan Sriwijaya Air, jurusan Jambi-Jakarta saat ini harganya telah mencapai Rp900 ribu/pernumpang. Untuk tiket Batavia Air mencapai Rp600 ribu, bahkan untuk tiket pesawat Garuda telah mencapai Rp1 juta lebih. "Sebelumnya pada hari biasa harga tiket untuk jurusan Jambi-Jakarta rata-rata antara Rp200-Rp400 ribu," kata Chandra, salah seorang pegawai di salah satu biro perjalanan di Kota Jambi. Menurut dia, saat ini pemesanan banyak terjadi untuk jurusan Jambi-Batam, antara 1-7 September 2010 yang merupakan saat puncak arus mudik Lebaran. Selain itu, jurusan Jambi-Batam tidak memiliki alternatif lain, baik memakai bus, kereta maupun kapal laut. Sementara pemesanan terbanyak kedua yakni untuk keberangkatan menuju Jakarta serta beberapa kota lainnya di Jawa seperti Yogjakarta, Solo dan Semarang. "Umumnya pesanan paling banyak untuk awal September saat puncaknya arus mudik Lebaran," katanya. Menurut Chandra, meski banyak menerima pesanan tiket pesawat, pihaknya tidak bisa melakukan penambahan tiket pesawat, sebab penambahan tiket hanya berlaku apabila maskapai penerbangan juga menambah porsi jumlah penumpangnya. "Itupun tidak semua maskapai melakukan penambahan, sebab tidak semua rute atau kota mendapat jatah penambahan tersebut," katanya. Hal tidak jauh berbeda juga dikatakan salah seorang pegawai di maskapai penerbangan Lion Air cabang Jambi, David, yang mengatakan, biasanya setiap maskapai memiliki kebijakan penambahan kursi untuk penumpang. Penambahan ini dilakukan dengan cara menambah jumlah pesawat yang akan diterbangkan. Meski begitu, karena banyaknya rute penerbangan yang ada, tidak semua rute bisa mendapat tambahan pesawat. "Hanya rute tertentu saja yang mendapat prioritas. Contohnya, Lion Air menambah dua atau tiga pesawat jelang Lebaran. Namun belum tentu pesawat tersebut untuk rute di Jambi," tambah David. Bandara Soekarno-Hatta punya akun Twitter. Untuk lebih memberi kemudahan bagi para penumpang, terutama pada pelaksanaan mudik lebaran, pengelola Bandara Internasional Soekarno-Hatta membuat akun pada layanan micro blogging Twitter. Lanjutkan membaca “Bisa mendapatkan tambahan pesawat terbang”  »»

Rute penerbangan yang menyinggahi tempat lain

Menurut dia, selain Baubau-Denpasar, Pemkot Baubau juga mengembangkan rute baru dari Bandara Betaombari Kota Baubau. tiket pesawat. "Rute lainnya adalah dari Baubau-Makassar-Kolaka kembali ke Makassar-Mamuju-Makassar ke Baubau kemudian dari Baubau langsung kembali ke Denpasar," tutur Amirul. Saat ini, rute penerbangan yang menyinggahi Baubau adalah Baubau-Makassar, Baubau-Surabaya, dan Baubau-Ambon. Amirul menilai pembukaan rute Baubau-Denpasar juga akan memudahkan masyarakat Baubau ke Surabaya atau Indonesia bagian barat, karena tidak perlu lagi ke Makassar tapi bisa langsung dari Baubau ke Denpasar. "Di sana banyak alternatif untuk ke Surabaya, bisa lewat darat kemudian ke Jakarta. Dari Denpasar juga bisa langsung ke Batam," katanya. Merpati Nusantara Airlines akan beli 15 pesawat terbang. Setelah proposal pinjaman senilai 232 juta dollar AS disetujui DPR, maskapai penerbangan Merpati Nusantara Airlines siap untuk membeli 15 unit jenis Xian MA-60. Akhirnya, DPR menyetujui proposal penerusan pinjaman atau sub loan agreement (SLA) PT Merpati Nusantara Airlines senilai 232 juta dollar AS. Nantinya, dana pinjaman ini akan digunakan untuk membeli pesawat terbang asal China. tiket pesawat. Ketua Badan Anggaran DPR Melchias Markus Mekeng mengatakan, pinjaman itu sudah disetujui oleh DPR. Sebab, DPR menilai maskapai penerbangan pelat merah itu sangat membutuhkan dana tersebut untuk mendongkrak kinerjanya. "Merpati harus jadi badan usaha yang sehat," kata Melchias, Senin (23/8/2010). Pinjaman dari pemerintah China dan Exim Bank of China ini untuk membiayai pembelian 15 unit pesawat jenis Xian MA-60. Pesawat berkapasitas 60 penumpang ini akan melayani jalur perintis di Papua. Permintaan dan harga tiket pesawat makin meningkat. Menjelang Lebaran jumlah calon penumpang pesawat terbang makin bertambah banyak. Ini ditandai dengan makin meningkatnya pemesanan tiket pesawat terbang. Permintaan yang meningkat tersebut memicu harga tiket pesawat makin membubung tinggi juga. Permintaan tiket pesawat terbang untuk tujuan Jakarta-Padang dan Padang-Jakarta yang dipesan dari biro perjalanan wisata di Kota Padang pada Senin (23/8/2010) meningkat. tiket pesawat. Akibatnya harga mulai membubung karena pada sisi lain terdapat pengurangan frekuensi penerbangan dari sejumlah maskapai penerbangan dalam beberapa bulan terakhir. Maria, salah seorang petugas reservasi tiket di biro perjalanan wisata PT Gatour Cakra Wisata, Kota Padang mengatakan akhir-akhir ini terdapat peningkatan jumlah pemesan tiket sebesar 20 persen untuk tujuan Padang-Jakarta. Sedangkan untuk rute Jakarta-Padang, peningkatannya justru mencapai 50 persen. Saat ini harga tiket untuk kelas ekonomi jurusan Jakarta-Padang untuk keberangkatan tanggal 8 September 2010 sudah mencapai Rp 1.000.000. Lanjutkan membaca “Rute penerbangan yang menyinggahi tempat lain”  »»

Agar mendapatkan hak pensiun

Sebagai contoh, ungkap dia, para penerbang minta agar mereka diperlakukan sama dengan pekerja non-penerbang mengenai usia pensiun. Penerbang meminta agar dapat hak pensiun pada umur 56 tahun. Namun, perusahaan menolak dan tetap bertahan bahwa umur pensiun penerbang 60 tahun. "Bulan Januari lalu, manajemen Garuda sudah menaikkan gaji para pejabat setingkat di bawah vice president sampai 400 persen. Jadi, gaji mereka yang sudah Rp 12 juta menjadi Rp 80 juta. Bagi karyawan, hanya dinaikkan Rp 50.000 sampai Rp 300.000. Tapi harus membuat surat pernyataan yang isinya menyatakan bahwa dia tidak boleh membocorkan kepada siapa pun atas kenaikan gaji yang sudah diberikan. Ketika dia membocorkan, maka dia akan di-PHK dari Garuda," ucap Tomy. 6 Maskapai pilih kategori penerbangan berbiaya rendah. Enam maskapai penerbangan Indonesia memilih kategori pelayanan penerbangan dengan biaya murah. Keenam maskapai penerbangan tersebut adalah Lion Air, Wings Air, Indonesia AirAsia, Dirgantara Air Service, Travia Air, dan Mandala Airlines. Enam maskapai penerbangan telah mengidentifikasi diri dalam kelompok pelayanan penerbangan berbiaya rendah. Dengan demikian, enam maskapai tersebut hanya dapat menetapkan tarif maksimal 85 persen dari tarif jarak maksimum. Ketentuan tersebut ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2010 tentang Mekanisme Formulasi Perhitungan dan Penetapan Tarif Batas Atas Penumpang Pelayanan Kelas Ekonomi Angkutan Niaga Berjadwal Dalam Negeri. Enam maskapai yang masuk kelompok penerbangan berbiaya rendah (low cost carrier) adalah Lion Air, Wings Air, Indonesia AirAsia, Dirgantara Air Service, Travia Air, dan Mandala Airlines. ”Keputusan Menteri Perhubungan No 26/2010 telah diputuskan pada April 2010, tetapi maskapai-maskapai baru pada minggu lalu menetapkan pilihannya secara lengkap,” kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti, Sabtu (31/7/2010) di Bandung, dalam ”Lokakarya Transportasi Mudik”, yang diselenggarakan Forum Wartawan Kementerian Perhubungan. Keputusan Menteri Perhubungan No 26/2010 menegaskan, maskapai yang berada dalam kelompok layanan full service (pelayanan penuh) boleh menetapkan tarif 100 persen dari tarif jarak maksimum. Adapun kelompok medium service 90 persen dari tarif jarak maksimum, dan no frill service atau berbiaya rendah 85 persen dari tarif jarak maksimum. Untuk penerbangan Jakarta-Yogyakarta (509 kilometer), misalnya, Garuda yang masuk dalam penerbangan full service boleh menetapkan tarif kelas ekonomi Rp 967.000, sedangkan Mandala Air dan AirAsia tiket termahal yang boleh dijual seharga Rp 821.950. Lanjutkan membaca “Agar mendapatkan hak pensiun”  »»

Dunia telah menyaksikan keberhasilan

Namun, namanya juga ujian kami tidak yakin yang ditanyakan UE sama seperti sebelumnya," tutur Edward. Direktur Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Yurlis Hasibuan menceritakan pihaknya akan mengajukan kembali pencabutan larangan terbang Lion Air dari daftar larangan terbang UE pada awal tahun depan. Rencananya, menurut dia, pengajuan Lion akan satu paket dengan usulan maskapai Sriwijaya Air dan Travira Air. Sebelumnya, UE mengeluarkan maskapai Batavia Air dan Indonesia AirAsia dari daftar larangan terbang ke Eropa sedangkan Lion Air gagal menyakinkan UE. Pesawat terbang N-250 dan Hari Kebangkitan Teknologi Nasional. N-250 yang merupakan produksi asli dari IPTN (sekarang PT Dirgantara Indonesia) melakukan uji terbang yang pertama kali pada tanggal 10 Agustus 1995. Dan pada setiap tanggal 10 Agustus itulah ditetapkan sebagai peringatan Hari Kebangkitan Teknologi Nasional bagi bangsa Indonesia. Keberhasilan uji terbang pesawat Gatotkaca N-250 karya anak bangsa untuk pertama kalinya pada 10 Agustus 1995, menjadi cikal bakal lahirnya peringatan Hari Kebangkitan Teknologi Nasional (Hakteknas). "Setiap 10 Agustus diperingati Hakteknas karena pada tanggal tersebut dunia telah menyaksikan keberhasilan bangsa Indonesia menerbangkan secara perdana pesawat yang diproduksi sendiri oleh putra-putri Indonesia," kata Menteri Riset dan Teknologi (Menristek) Suharna Surapranata di Jakarta, Rabu. Usai membuka rangkaian peringatan ke-15 Hakteknas 2010 di gedung Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) yang ditandai dengan pelepasan balon, Suharna mengatakan bahwa momen tersebut sangat penting untuk bersama-sama bercermin pada masa lalu untuk pembangunan teknologi. "Tepat 15 tahun lalu, pesawat N-250 membumbung tinggi di langit. Saat itu secara sadar kita deklarasikan kepada dunia kemajuan kita dalam teknologi," kata salah satu pendiri Masyarakat Ilmuwan dan Teknolog Indonesia (MITI) itu. Pesawat N-250 adalah pesawat regional komuter turboprop rancangan asli IPTN (Sekarang PT Dirgantara Indonesia). Pesawat ini merupakan primadona IPTN dalam usaha merebut pasar di kelas 50-70 penumpang dengan keunggulan yang dimiliki di kelasnya pada 1995. Pesawat berbaling-baling enam bilah ini mampu terbang dengan kecepatan maksimal 610 km/jam (330 mil/jam) dan kecepatan ekonomis 555 km/jam yang merupakan kecepatan tertinggi di kelas turprop 50 penumpang dan ketinggian operasi 25.000 kaki (7620 meter) dengan daya jelajah 1480 km. Keberhasilan menciptakan pesawat tersebut merupakan bukti nyata prestasi putra-putri Indonesia yang membanggakan dalam upaya mengembangkan, menerapkan serta menguasai iptek khususnya dibidang kedirgantaraan. Lanjutkan membaca “Dunia telah menyaksikan keberhasilan”  »»

Bisa dibeli makin murah

Plus siap-siap begadang kalau sudah terima email pengumuman sale yang biasanya dibuka perdana dari tengah malam, umumnya akan sulit login ke website tersebut jadi waktu favorit saya adalah sekitar pukul 2-4 dini hari untuk berburu saat sale tersebut. Tentukan tujuan berlibur atau jalan-jalan. Kalau tidak begitu bisa jadi susah juga mau cari promo tiketnya maupun untuk menentukan anggaran. Akan tetapi memang kadang begini, kalau ada maskapai yang sedang mengadakan sale, jadilah kita kalap cari tiket kemana saja, asal dapat yang murah. Ya kan? Menurut saya apalagi kalau keuangan sangat menentukan keputusan untuk berlibur maka sebaiknya ‘tahu diri’. Jadi seleksi saja sendiri email promo dari maskapai mana yang kira-kira ingin diambil. Hafalkan atau paling tidak punya kalender libur nasional 1 tahun ke depan. Bukannya mau jadi peramal, tapi seringkali promo tiket yang diberikan bisa dibeli makin murah untuk tahun depan. Saya sering sekali membeli tiket 6 hingga 8 bulan sebelum keberangkatan. Gila murahnya. Seperti waktu saya pergi ke Laos, saya beli 11 bulan sebelumnya dengan tiket promo pulang pergi berdua suami ke Vientiane via KL hanya Rp 2,1 juta! Tapi jangan lakukan ini kalau anda tidak punya keleluasaan ambil cuti kantor seperti saya atau berniat untuk hamil ataupun punya riwayat penyakit berat. Punya peta dunia atau google maps juga boleh. Saya kebetulan punya background geografi yang cukup bagus karena saya memang suka mengamati peta dari kecil, kebiasaan yang ternyata sangat membantu saya ketika sudah sering jalan. Saya bisa banget baca peta, dan menurut saya ini esensial banget kalau mau jadi traveler. Fungsinya punya peta dunia adalah supaya dapat membayangkan jarak yang harus ditempuh dari satu kota ke kota lain, atau mencari option kota transit yang lebih baik bisa juga untuk mencari kira-kira kota mana lagi yang bisa ditempuh bersamaan dalam satu trip. Ini penting, apalagi kalau kita ingin jalan darat dengan kereta atau bus, supaya langkah berikutnya dalam mencari moda transpor lebih mudah. Punya Kartu Kredit. Ini sebenarnya tidak terlalu wajib. Umumnya kalau tiket pesawat yang harus dibeli online itu mewajibkan pemilik kartu kredit untuk ikut dalam perjalanan tersebut. Saran saya, miliki 1 kartu kredit khusus traveling yang dapat bermanfaat kembali nilai point-nya untuk dapat free flight / mileage lagi plus memiliki akses ke Executive Lounge. Ini lumayan untuk sekedar beristirahat di bandara domestik kita, apalagi kalau pesawat tiba-tiba delay. Rekomendasi saya adalah beberapa kartu kredit yang joint promo dengan maskapai. Umumnya semua akan menawarkan point belanja berupa mileage yang dapat di-redeem menjadi penerbangan tertentu. Saya sudah pernah jalan-jalan gratis ke Padang, Singapura, Sydney dan Bali berkat tukar mileage kartu kredit.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Bisa dibeli makin murah”  »»

Ketersediaan kursi

Dan penambahan pesawat saat ini. merupakan dukungan terbaik. Atas nama Airbus, kami mengucapkan terima kasih kepada Emirates atas dukungannya," kata Tom Enders. Emirates, maskapai terbesar kedua di dunia dalam hal ketersediaan kursi per kilometer, sedang berada pada jalurnya untuk menjadi salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia. Selain pemesanan pesawat A380 tambahan ini, Emirates telah memiliki 48 armada Airbus 380, 70 armada Airbus 350, 18 armada Boeing 777-300 dan 7 armada kargo udara Boeing dalam pemesanan. Dengan demikian, total pemesanan Emirates mencapai 143 pesawat berbadan besar senilai lebih 48 miliar dollar Amerika. Ketika industri penerbangan terguncang krisis ekonomi, Emirates melaporkan laba di tahun ke-22 naik sebesar 416 persen menjadi 964 juta dollar Amerika, jika dibanding keuntungan tahun 2008-2009 sebesar 187 juta dollar Amerika. Hari ini, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) akhirnya menerima laporan dari tiga maskapai penerbangan yang belum mendaftarkan jenis layanannya sesuai Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 26/2010 tentang tarif batas atas penerbangan kelas ekonomi. Direktur Angkutan Udara Tri S Sunoko kembali mengingatkan, ketiga maskapai tersebut adalah PT Travel Express Aviation Services, PT Riau Airlines (RAL), dan PT Indonesia Air Transport (IAT). "Status kemarin dan hari ini, Kemenhub sudah menerima laporan layanan dari semua maskapai penerbangan. Tiga maskapai terakhir yang menyerahkan laporannya masuk ke layanan medium," kata Tri melalui pesan singkat, Kamis (10/6/2010). Ia menambahkan, dengan seluruh maskapai sudah menyelesaikan kewajiban melaporkan jenis layanannya maka tugas Kemenhub untuk melakukan pengawasan penerapan KM 26/2010 bisa lebih mudah. Karena sudah ada parameter yang jelas antara harga yang dikenakan maskapai dengan layanan yang diberikan. Tri memastikan, sampai bulan depan tim dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara akan melakukan pemantauan di tujuh bandara. Yaitu Makassar, Medan, Balikpapan, Tanjung Pinang, Surabaya, Denpasar dan Sorong. Pemantauan tidak dilakukan satu kali saja, namun akan dilakukan secara berkala dan terus menerus. Pemantauan akan dilakukan di tempat penjualan tiket di Bandara, mewawancarai penumpang pesawat, agen perjalanan wisata dan agen tiket, serta terhadap sistem tiketing dan reservasi dari maskapai itu sendiri. Maskapai Citilink, unit usaha strategis PT Garuda Indonesia, masih belum mendapat surat izin usaha (SIUP) dari Kementerian Perhubungan. Elisa Lumbantoruan, Direktur Strategis dan Teknologi Garuda Indonesia, mengatakan pihaknya masih harus memenuhi sejumlah persyaratan agar mendapat SIUP, diantaranya adalah rencana bisnis dan pengadaan armada. "Kami masih punya pekerjaan rumah ke Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub. Lanjutkan membaca “Ketersediaan kursi”  »»

Kompres panas

Agar struktur pesawat tetap utuh saat melaju pada kecepatan hipersonik, pesawat harus menghasilkan tarikan minimum dan bebas dari fitur desain yang menimbulkan konsentrasi panas. Perancangan pesawat terbang harus mampu menyebarkan panas di atas permukaan struktur. Thermal manajemen sangat penting untuk pesawat berkecepatan tinggi, terutama kendaraan hipersonik. Gesekan kulit melepaskan energi panas dan harus dibuang keluar lagi agar badan pesawat tidak terbakar. Satu-satunya cara untuk melakukan ini adalah dengan memanaskan BBM sebelum masuk kedalam mesin, dan membuang panas melalui gas buang. Pada pesawat hipersonik, manajemen termal sangat kritis. Kapasitas pendinginan bahan bakar harus digunakan dengan hati-hati dan efisien atau rentang dan daya tahan pesawat akan dibatasi oleh pemanasan daripada kapasitas tangki bahan bakar sebenarnya. Bagaimana pesawat terbang mencapai kecepatan seperti itu? mesin turbojet konvensional tidak akan mampu menangani aliran udara yang masuk pada kecepatan seperti itu, bahkan hampir tidak dapat menangani kecepatan transonik. Dalam kasus propulsi hipersonik, sebuah saluran aero-termodinamika atau Ramjet, adalah mesin yang terbukti bekerja secara efisien pada kecepatan tersebut. Bahkan meskipun ramjets memiliki kelemahan, seperti tarikan yang timbul saat proses memperlambat dan mengompresi pada kecepatan Mach 6. Untuk membuat mesin Ramjet menjadi efisien adalah dengan menyebarkan udara pada seluruh panjang badan pesawat. Dalam Ramjet pesawat hipersonik, seluruh bagian bawah tubuh ke depan bertindak sebagai kompres udara, dan seluruh sisi bawah ekor adalah exhaust nozzle. Aliran udara di bawah pesawat membuat pesawat itu terus naik. Mesin ramjet membutuhkan inlet besar untuk memberikan dorongan yang tinggi yang dibutuhkan pada kecepatan Mach 6. Akibatnya, mesin menempati daerah yang luas di bawah pesawat dan kebutuhan untuk mengakomodasi bahan bakar dalam jumlah besar. Memilih jenis bahan bakar yang tepat sangat penting bagi keberhasilan proyek pesawat Aurora. Karena pesawat itu akan mencapai kecepatan yang sangat tinggi dan suhu akan meningkat antara 1.000 hingga lebih dari 1.400 derajat Fahrenheit. Bahan bakarnya harus bisa memberikan energi yang optimal untuk mesin dan bertindak sebagai pendingin struktural dari panas yang cenderung merusak permukaan pesawat. Pada kecepatan hipersonik, minyak tanah eksotis penghasil titik nyala tinggi pada bahan JP-7 yang digunakan oleh SR-71 Blackbird tidak dapat menyerap panas yang cukup. Solusi yang masuk akal adalah bahan bakar cryogenic. Kemungkinan terbaik adalah metan dan hidrogen. Lanjutkan membaca “Kompres panas”  »»

Satu penyebab

alkohol menjadi berganda atau dua kali lipat saat Anda terbang. Sesedikit apa pun alkohol, efeknya akan terasa dalam perjalanan. Tidurlah di pesawat jika waktu di destinasi Anda sudah malam. Gunakan alat bantu tidur yang biasa digunakan untuk menghalau cahaya atau keriuhan di dalam pesawat, seperti earphone dan penutup mata. Tetaplah terjaga jika waktu di destinasi Anda masih siang. Hal ini bisa dilakukan dengan cara mengobrol, nonton film, membaca buku atau novel, atau sekadar berjalan menyusuri lorong pesawat. Di sisi lain, berjalan ringan juga membuat sirkulasi darah Anda lebih lancar. Rileks saat hari pertama kunjungan Anda di tempat tujuan. Jika Anda punya 2 atau 3 hari waktu luang sebelum melakukan kegiatan fisik atau pekerjaan yang membutuhkan fokus di tempat tujuan, maka waktu itu bisa dimanfaatkan untuk bersantai dan mengembalikan circadian rhythm Anda. Jelajahi sudut kota dan taman-taman dengan cara jalan kaki. Be-2500 bisa menjadi pesawat terbang berukuran paling besar di dunia jika rancangannya berhasil direalisasikan oleh para teknisi Beriev Aircraft Company, pabrikan yang mengkhususkan diri dalam pembuatan pesawat terbang amphibi di Rusia. Sosok besar dari Be-2500 akan membuat A380, pesawat terbang terbesar saat ini, seperti anak kecil yang berdiri di samping orang dewasa. Pesawat terbang Be-2500 memiliki panjang hampir dua kali panjang badan A380 buatan Airbus dari negara Perancis itu. Be-2500 merupakan pesawat amphibi (hydroplanes) yang bisa take-off dan landing di permukaan air maupun landasan pesawat terbang konvensional. Saat ini pesawat terbang super besar tersebut masih dalam taraf pengembangan. Kendala yang sangat penting adalah pada penyediaan mesin yang bisa menerbangkan pesawat dengan beban lepas landas hingga 2.500 ton dan payload hingga 1.000 ton. Untuk pesawat seperti itu paling tidak membutuhkan mesin yang memiliki daya dorong hingga 100 ton. Mesin terbesar saat ini adalah buatan General Electric dengan daya dorong 56 ton. Pesawat terbang Be-2500 akan digerakkan oleh 6 unit mesin. 4 unit dipasang pada bagian atas Canard dan 2 unit mesin lainnya terpasang pada bagian atas sayap belakang. Penempatan posisi mesin seperti itu akan memberikan efek bantalan udara pada badan pesawat. Meskipun konsep Be-2500 seperti sebuah pesawat ekranoplan, tapi pesawat terbang ini dirancang untuk dapat terbang hingga ketinggian 10 kilometer. Karena dirancang dengan ukuran badan yang sangat besar dan kemampuan yang lebih dari daya dorong mesin yang dibutuhkan, membuat biaya perancangannya juga menjadi sangat besar. Menurut perhitungan, dibutuhkan dana 10 hingga 15 miliar Dollar AS untuk dapat merealisasikan rancangan pesawat super besar ini. Oleh karena itu, proyek Be-2500 membutuhkan kerjasama internasional untuk dapat mengumpulkan kebutuhan dana sebesar itu. Adapun spesifikasi rancangan pesawat Be-2500 adalah sebagai berikut: Bentang sayap Wilbur Lanjutkan membaca “Satu penyebab”  »»

Mematok tarif

Revisi peraturan tarif batas atas sudah memasuki tahap final. Penetapan tarif batas atas bakal dibagi menjadi tiga, tergantung pelayanan maskapai. Maskapai berlayanan penuh boleh menerapkan tarif 100 persen, medium 90 persen, dan minimum 85 persen. Artinya, jika tarif Jakarta-Surabaya untuk pelayanan penuh seharga Rp 1 juta, maskapai medium hanya boleh mematok tarif maksimum Rp 900 ribu. "Nanti kriteria-kriteria tiap pelayanan akan dicantumkan dalam keputusan menteri yang baru," ujar Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti Singa Gumay beberapa waktu lalu. Maskapai penerbangan Kenya, Kenya Airways menggandeng PT Garuda Indonesia (Garuda) untuk melayani penerbangan Jakarta-Nairobi pulang pergi, khususnya untuk pengembangan paket wisata ke Afrika melalui Kenya. "Peminat paket wisata ini bisa langsung memesan via jaringan Garuda atau langsung kepada kami," kata Direktur General Sales Agent (GSA) Kenya Airways Indonesia, Herry Setiawan kepada pers usai meluncurkan "Amazing Kenya 7 Days 4 Night", di Jakarta, Kamis. Herry menjelaskan, penumpang akan bisa menikmati paket yang dimulai dari 1985 dolar AS per penumpang untuk perjalanan tujuh hari dan empat malam ini dari Jakarta dengan menggunakan Garuda ke Bangkok. Penerbangan berikutnya adalah Bangkok-Nairobi dengan Kenya Airways pulang pergi. "Penerbangan kami setiap hari sekali. Jadi, dari Jakarta berangkat pukul 09.40 waktu setempat dengan GA 866 dan Bangkok-Jakarta dengan GA867 pada pukul 14.10 waktu setempat," kata Herry. Herry mengatakan, selama kurang lebih dua tahun terakhir, pihaknya telah menjalin kerja sama "special proroute agreement" (SPA) dengan Garuda untuk rute Jakarta-Bangkok (Thailand)-Nairobi (Kenya). Selain itu, lanjutnya, untuk penumpang dari Indonesia, pihaknya juga sudah kerjasama SPA dengan Thai Airways, khususnya mereka yang memilih berangkat dari Denpasar Bali - Bangkok pulang pergi dan Bangkok - Nairobi. Oleh karena itu, tegasnya, ke depan, pihaknya juga akan menjajaki kerjasama operasi dan pemasaran (code share) dengan Garuda Indonesia. "Seandainya hal ini sudah jalan, maka penumpang Garuda bisa ke Afrika, tanpa harus pesawat Garuda terbang ke Afrika," katanya. Minat untuk kerjasama "code share" tersebut, tambahnya, sudah disampaikan ke pihak Garuda Indonesia. Kenya Airways yang merupakan maskapai flag carrier Kenya itu, hingga saat ini mengoperasikan 26 pesawat dan telah melayani penerbangan di 50 kota tujuan di 38 negara. Dari 50 kota itu, 40 kota di antaranya berada di Afrika. Maskapai ini juga sudah tergabung dalam aliansi maskapai penerbangan dunia "sky team associate". Sky Team merupakan aliansi maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia. Kemenhub segera menetapkan lima bandara yang masuk dalam program liberalisasi Asean (Asean open sky) mulai 2013 dalam bentuk Keputusan Menhub pada akhir bulan ini. Lanjutkan membaca “Mematok tarif”  »»

Merekayasa

Namun ini baru pertama kalinya perusahaan asuransi mengambil inisiatif untuk mengkampanyekan penemuan ini kepada klien mereka. Bisnis Tiket Pesawat Online Perusahaan asuransi German DAK mengatakan bahwa plain coklat baik bagi jantung, kutipan kalimat ini diperkuat oleh hasil penelitian kesehatan yang dilakukan di Yunani. Produk coklat dan kokoa diketahui kaya akan flavanols - suatu bahan alami yang terdapat dalam berbagai makanan atau minuman seperti teh dan anggur merah. Berdasarkan peninjauan lebih jauh dari Jurnal Kardiologi Inggris, percobaan telah menunjukkan bahwa flavanols mempunyai pengaruh yang menguntungkan bagi kelancaran pembuluh darah. Sebagai informasi, penyakit kardiovaskular ini merupakan pembunuh nomor satu di negara-negara berkembang. Penyebab utamanya adalah pembuluh arteri yang tersumbat. Perusahaan asuransi itu juga mengatakan bahwa ternyata fakta mengenai coklat itu benar adanya sehingga mereka memutuskan untuk menganjurkan kliennya menjaga kesehatan dengan mengkonsumsi coklat. Namun perusahaan itu juga mengingatkan agar dalam mengkonsumsi coklat jangan sampai berlebihan karena banyak mengkonsumsi coklat juga beresiko meningkatkan berat badan. Mengkonsumsi sebatang coklat sehari pun sudah dinilai terlalu banyak. Tunggu dulu, tidur yang baik dan benar kadang tak semudah itu karena mungkin ada gangguan. Bisa ringan, bisa pula berat. Obat tidur bukan satu-satunya solusi. Bagi awam, gangguan tidur sering hanya dikenal sebagai insomnia alias sulit tidur atau sulit untuk tetap tertidur. Bagaimana dengan Titi (30), yang selama dua tahun terakhir baru bisa tidur menjelang subuh? Juga Rudy (19) yang sempat diduga mencandu narkotika karena selalu tertidur bahkan ketika ujian? Lantas Nia (20) yang giginya sampai perlu diratakan karena berkerinyut terus saat tidur dan dikhawatirkan melukai lidahnya? Atau Susi yang memilih tak sekamar dengan suaminya lantaran ngorok-nya sampai menggetarkan kamar tidur Meski kelihatan sepele, gangguan ini sebenarnya tak boleh dianggap enteng. Amerika Serikat, misalnya, yang sekitar 40 juta penduduknya mengalami gangguan tidur, mencatat biaya medis sekitar AS $ 16 miliar dan kerugian tak kurang dari AS $ 50 miliar. Ini akibat tak langsung dari gangguan tidur, seperti kecelakaan lalu-lintas dan di tempat kerja, emosi tak terkendali yang merusak, masuk rumah sakit, bahkan meninggal. Biarpun akibatnya belum segawat itu, Indonesia juga memiliki catatan tentang penderita gangguan tidur. Walau, seperti biasa, belum terdata dengan baik. "Ada sekitar 300 pasien yang datang sejak klinik ini dibuka pertengahan 2001 lalu," tutur dr. Janto G. Lingga, Sp.P. dari Klinik Gangguan Tidur, Rumah Sakit Mitra Kemayoran, Jakarta. Namun, "Hanya sekitar 100 pasien yang perlu uji laboratorium tidur untuk mengenali pola tidur, mencari penyebab, dan cara mengatasinya," tambahnya. Pasien kebanyakan dari kalangan menengah atas, berusia di atas 40 tahun. Sementara pemicunya berkisar masalah kejiwaan, rumah tangga, stres di tempat kerja, atau gabungannya. Sebenarnya, tidur terjadi karena adanya hypnotoxin yang menghambat kegiatan otak, berkurangnya aliran darah ke otak, atau pengaruh lingkungan. Penemuan tidur REM (Rapid Eye Movement) oleh Eugene Aserinsky dan Nathaniel Kleitman (1953) dan circadian rhythm (waktu tidur-bangun yang tak sesuai lebih dari 24 jam) oleh Kleitman (1963) menandai dimulainya era penelitian tidur secara ilmiah hingga terbentuk Pusat Penelitian Tidur yang pertama di AS pada 1972. Walau fungsi tidur sampai saat ini belum diketahui sepenuhnya, telah bisa disimpulkan bahwa tidur merupakan proses aktif, bukan sekadar istirahat otak dan kegiatan ragawi. "Sampai 1960 tidur dimaknai dengan prinsip homeostatik," kata Janto Lingga, yang sejak 2002 jadi konsultan "Touch the Car", acara adu ketahanan beberapa hari tak tidur berhadiah mobil. Selama tidur, energi atau unsur otak dan tubuh yang selama bangun terpakai, diduga akan dipulihkan. Sedangkan zat racun yang terkumpul selama bangun akan dinetralkan atau dibuang sewaktu tidur. Lanjutkan membaca “Merekayasa”  »»

Bukan yang pertama

Lazim dianggap penemu mesin cetak. Apa yang sebetulnya dia lakukan adalah mengembangkan metode pertama penggunaan huruf cetak yang bergerak dan mesin cetak dalam bentuk begitu rupa sehingga pelbagai macam materi tulisan dapat dicetak dengan cepat dan tepat. ak ada penemuan yang terlompat dari pemikiran seseorang, tidak juga mesin cetak. Segel dan bulatan segel yang pengerjaannya menganut prinsip serupa dengan cetak blok sudah dikenal di Cina berabad-abad sebelum lahir dan suatu bukti menunjukkan bahwa di tahun 868 M sebuah buku cetakan sudah ditemukan orang di Cina. Proses serupa juga sudah dikenal orang di Eropa sebelum . Cetak blok memungkinkan pencetakan banyak eksemplar buku tertentu. Proses ini punya satu kelemahan: karena satu set baru serta komplit dari cukilan kayu atau logam harus dibuat untuk sebuah buku, dengan sendirinya tidaklah praktis untuk mencetak berbagai macam buku. ering disebut orang sumbangan terpenting adalah penemuannya di bidang huruf cetak yang bisa bergerak. Dalam perkara ini pun hal serupa sudah diketemukan di Cina sekitar pertengahan abad ke-11 M oleh seorang bernama Pi Sheng. Huruf-huruf cetak aslinya terbuat dari semacam tanah yang tidak bisa tahan lama. Sementara itu beberapa orang Cina dan Korea sudah melakukan serentetan penyempurnaan dan berhasil baik sebelum . Orang-orang Korea menggunakan huruf cetak metal, dan pemerintah Korea membantu sebuah pabrik peleburan untuk memproduksi huruf cetak di awal abad ke-15 M. Lepas dari semua ini, keliru juga jika menganggap Pi Sheng seorang yang punya pengaruh spesial. Pada tingkat pertama, Eropa tidak belajar huruf cetak bergerak dari Cina melainkan atas kreasinya sendiri. Kedua, mencetak dengan cara huruf cetak bergerak belum pernah digunakan secara umum di Cina sendiri sampai baru-baru ini saja tatkala prosedur percetakan modern mereka pelajari dari Barat. da empat komponen esensial cara percetakan modern. Pertama, huruf cetak yang bergerak, berikut beberapa prosedur penyetelan dan peletakan huruf-huruf yang mapan. Kedua, mesin cetak itu sendiri. Ketiga, tinta yang serasi untuk menghasilkan cetakan. Keempat, bahan semisal kertas untuk mencetaknya. Kertas telah diketemukan di Cina bertahun sebelum mesin cetak oleh Ts'ai Lun dan penggunaannya telah tersebar luas di Eropa sebelum jaman. Itulah unsur satu-satunya dari proses cetak yang sudah siap jadi. Meskipun orang lain pernah melakukan macam-macam pekerjaan terhadap tiap-tiap komponen itu, namun telah berhasil melakukan macam-macam penyempurnaan. Misalnya, dia mengembangkan metal logam campuran untuk huruf cetak; menuangkan cairan logam untuk huruf cetak blok secara tepat dan teliti; minyak tinta cetak serta alat penekan yang diperlukan untuk mencetak. Tetapi, sumbangan pikiran secara keseluruhan lebih besar dari siapa pun juga dalam hal penyempurnaan mesin cetak. Arti pentingnya terutama terletak pada keberhasilannya menggabungkan semua unsur mesin cetak menjadi suatu sistem yang efektif dan produktif. Karena itu mesin cetak, berbeda dengan penemuan-penemuan lain sebelumnya, merupakan proses produksi besar-besaran yang utama. Sepucuk bedil dengan sendirinya jauh lebih efektif ketimbang sebuah busur dan anak panah. Sebuah buku hasil cetakan tak banyak beda dengan sebuah buku hasil tulisan tangan. Kelebihan mesin cetak dengan demikian terletak pada segi produksi besar-besarannya. Apa yang telah dikembangkan oleh bukanlah sebesar sebuah alat atau penemuan akal, dan bukan sekadar serentetan penyempurnaan, melainkan suatu proses produksi lengkap. Perbendaharaan biografis kita mengenai diri langka sekali, kita hanya tahu dia lahir di Jerman sekitar tahun 1400 M di kota Mainz. Lanjutkan membaca “Bukan yang pertama”  »»

Persaudaraan

Kembali ke adik sepupu saya yang minta diajari bahasa Inggris itu. Saya memintanya untuk membuat dua gelas minuman kopi instan di dapur. Tidak lama kemudian dia sudah membawa minuman tersebut. Masih panas. Satu gelas untuk saya, satu gelas untuk dia. "Thank you", ujar saya sambil menerima gelas berisi air kopi instan yang masih panas itu. Saya lihat dia mengeluarkan sebuah buku tulis yang masih baru dan sebuah pulpen. Dan saya pun secara reflek kembali tertawa ngakak. Kini dia juga ikut tertawa. "Kamu tahu apa artinya thank you?", Tanya saya padanya. "Tahu dong. Terima kasih", jawabnya dengan nada mantap. "Bagus. Catat itu jangan sampai lupa", saya menambahkan lagi. Dan kami tertawa lagi. Kursus bahlul bahasa Inggris itu pun berjalan dengan sangat ngawur. Tulisan kali ini segera dibuka dengan sebuah pertanyaan. Dan mungkin juga akan saya jawab sendiri. Sebab saya sedang tidak mengadakan kuis. Tapi kalau mau ikut menjawab, ya silahkan saja. Pertanyaannya, untuk siapa kita menulis? Jawaban yang pertama, menurut saya, saya menulis untuk blog saya, supaya blog saya terlihat cukup aktif update-nya. Supaya terlihat selalu ada yang baru pada blog saya. Jawaban ngaco? Biarin. Ok, kita lanjut lagi. Lalu untuk siapa tulisan pada blog saya atau di blognya sampeyan? Banyak yang bilang, untuk pengunjung blog kita. Siapa saja sih pengunjung blog kita itu? Apa dari kalangan blogger juga atau dari pengakses internet biasa yang tidak punya blog atau situs? Ini penting, karena setiap pengunjung mempunyai kecenderungan masing-masing untuk memilih bahan bacaannya. Tergantung ketertarikannya pada bidang apa. Tapi pada umumnya mereka mencari sesuatu yang bisa bikin happy. Itu sudah jelas. Mana ada orang sengaja mencari bahan bacaan yang malah bisa bikin susah. Kalau pengunjung itu seorang blogger juga, apalagi yang memang akrab dengan kita, biasanya punya tujuan untuk ber-say hello pada kolom komentar. Itu sudah biasa kalau lagi blogwalking. Yang penting setor muka. Diundang atau tidak diundang. Tapi mungkin memang begitulah etika dalam dunia blogging. Saling menunjungi sebagai ungkapan untuk menjaga silaturahim. Untuk mereka inilah (sesama blogger) kita sediakan tulisan yang temanya memang sudah akrab dengan dunia perngeblogan. Supaya enak dikomentarin blogger lain. Tapi tidak sedikit juga blogger yang menginginkan sesuatu yang bisa menambah pengetahuannya dari tulisan di blog kita. Itu kalau kita punya tulisan yang informatif sifatnya. Pada awal ngeblog, saya ingin menyajikan tulisan-tulisan yang sifatnya informatif. Sesuai dengan bidang pekerjaan saya, maka saya membuat tulisan yang bercerita tentang seluk-beluk kemaritiman. Berhubung saya bukan termasuk pakar dalam bidang ini, akhirnya saya kehabisan bahan juga. Mulai deh tulisan saya ngelantur kesana ke mari. Membuat tulisan diluar bidang pekerjaan saya. Tapi saya fikir ini tidak jadi masalah. Ini hanya untuk menyalurkan hasrat untuk menulis. Halah…. Yang namanya ngeblog, jalan terus. Nyambung ndak nyambung pokok’e bikin postingan terus. Karena inilah maka deskripsi blog ini menjadi harus beberapa kali direvisi. Wekekeke…..Untuk beberapa tulisan yang saya anggap penting (belum tentu orang lain menganggap penting juga), saya memberi label dengan istilah yang saya anggap keren, misalnya Review Produk. Nah.., untuk tulisan yang saya anggap kurang penting (seperti postingan ini) saya masukkan dalam kategori catatan alias selingan. Tapi kalau ternyata ada juga yang memerlukan salah satu dari tulisan dengan label ini pada blog saya, ya cari saja pakai kolom search. Tapi ini tentu saja akan membuat saya jadi heran. Lha wong..tulisan ndak penting koq malah dicari. Wekekeke….. Lanjutkan membaca “Persaudaraan”  »»